11月7日，中国汽车工程学会常务副理事长付于武在参加第二十五届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会（EVS25）中，对此次大会的高水平，以及对我国电动车产业的发展和影响给予了高度评价。
付于武认为：“这次大会中参展车有200多辆车、300多家企业参与，反映了中国电动车制造领域的最高的水平；国际公司也拿出了他们最好的产品，反映了国际上最好的技术。从各方展示的水平看，这次展览反映出了我国在新能源汽车领域的科技创新的成果和科技水平。”
他举例说：“有些小企业好像不知名，但是今天看了几家零部件，我是完全有不同的认识。比如说电驱动、电池、电池管理系统的企业，包括银通、比克都是很知名的企业。但是你现在看看有一些零部件，我觉得确实有很大的潜力，他们涉及的领域很深。看完展会后，我对我国的电动汽车产业的发展比以前更有信心了，因为这里展示的和我看以前在整车厂看到的完全不同。由此我得出一个结论：国际汽车工程界对发展电动车的观念从来没有像今天这样统一。那么，对于发展电动车的技术创新的冲动也从来没有像今天这样强烈。通过诸多专家精彩的报告和四万平方米这样一个展览，大家也可以看到，电动汽车的产业化的速度也从来没有像今天这样加快。”
在谈到本次大会对促进我国电动车产业化、商业化发展的作用时，付于武认为：“这次会的两个口号，一个是办成电动车历史上一个里程碑式的展会，我觉得我们可以办到。这次我们的展览四万五千米。我们有两百多个车、三百多个企业参与。而且体现了三层特点：第一，国外大的汽车制造商都参与。我们中国的整车企业前十、前十二都有参与。第二，全产业链，包括整车，整车包括大中小微，轻微轿全有。还包括了核心部件，电动车的研发、设计、CAD、CAE，也包括了商业模式的探索，社会配套的整个技术，充电器……没有一个展览会在世界上能够办成这样，企业和全社会参与的程度、我们的深度都是首屈一指的。中国正处于从研发到产业化的关键历史时期，毫无疑问，这次大会对推动中国新能源汽车的发展起到重要的推行作用。”
付于武认为：“电动车之所以最近几年被我们汽车工程界广泛的关注，除了低碳经济、后经济危机时代带来的产业转型的需要之外，很重要的一个因素就是近十几年来在电池技术上的突破。这使我们看到电动车未来发展的前景。如果说未来的汽车的时代属于电动车，我更要强调电动车的核心是电池。电动车电池技术的发展，要必须依赖于政府主导下的产学研的充分合作。同时，我也坚定不移的有这么一个信念，就是需要跨行业、跨学科的合作。电池已经远远的突出了汽车人对传统汽车的认识。”
付于武认为：“这次大会中参展车有200多辆车、300多家企业参与，反映了中国电动车制造领域的最高的水平；国际公司也拿出了他们最好的产品，反映了国际上最好的技术。从各方展示的水平看，这次展览反映出了我国在新能源汽车领域的科技创新的成果和科技水平。”
他举例说：“有些小企业好像不知名，但是今天看了几家零部件，我是完全有不同的认识。比如说电驱动、电池、电池管理系统的企业，包括银通、比克都是很知名的企业。但是你现在看看有一些零部件，我觉得确实有很大的潜力，他们涉及的领域很深。看完展会后，我对我国的电动汽车产业的发展比以前更有信心了，因为这里展示的和我看以前在整车厂看到的完全不同。由此我得出一个结论：国际汽车工程界对发展电动车的观念从来没有像今天这样统一。那么，对于发展电动车的技术创新的冲动也从来没有像今天这样强烈。通过诸多专家精彩的报告和四万平方米这样一个展览，大家也可以看到，电动汽车的产业化的速度也从来没有像今天这样加快。”
在谈到本次大会对促进我国电动车产业化、商业化发展的作用时，付于武认为：“这次会的两个口号，一个是办成电动车历史上一个里程碑式的展会，我觉得我们可以办到。这次我们的展览四万五千米。我们有两百多个车、三百多个企业参与。而且体现了三层特点：第一，国外大的汽车制造商都参与。我们中国的整车企业前十、前十二都有参与。第二，全产业链，包括整车，整车包括大中小微，轻微轿全有。还包括了核心部件，电动车的研发、设计、CAD、CAE，也包括了商业模式的探索，社会配套的整个技术，充电器……没有一个展览会在世界上能够办成这样，企业和全社会参与的程度、我们的深度都是首屈一指的。中国正处于从研发到产业化的关键历史时期，毫无疑问，这次大会对推动中国新能源汽车的发展起到重要的推行作用。”
付于武认为：“电动车之所以最近几年被我们汽车工程界广泛的关注，除了低碳经济、后经济危机时代带来的产业转型的需要之外，很重要的一个因素就是近十几年来在电池技术上的突破。这使我们看到电动车未来发展的前景。如果说未来的汽车的时代属于电动车，我更要强调电动车的核心是电池。电动车电池技术的发展，要必须依赖于政府主导下的产学研的充分合作。同时，我也坚定不移的有这么一个信念，就是需要跨行业、跨学科的合作。电池已经远远的突出了汽车人对传统汽车的认识。”