现在看来，比亚迪的分网策略并非一无是处，至少宝马是这么认为的。近日，宝马就拾起了比亚迪的分网策略，开始为mini建立单独的销售渠道。

    近日，宝马旗下mini品牌首家4S店正式在上海开业。这意味着mini在中国正式脱离了宝马体系，而作为一个独立的品牌，开始寻求自我发展的空间。

    宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁许智俊表示：“近年来，MINI在中国的发展进入了快车道，销量的迅速增长更加凸显出经销商网络完善和发展的重要性。无论是销量还是增长率，MINI都已经成中国高档小型车细分市场无可争议的领导者。2010年前9个月，MINI的销量已接近7500辆，同比增长突破150%，今年总销量破万辆几无悬念。”

    从上面的表述中，我们可以清楚的看出，追求更大的销量是其渠道独立的初衷。据悉，宝马计划今年将MINI授权经销商增设至45家。

    而首家4S店开业的同时，宝马也对MINI的售价进行了调整，最低价格已经从24.9万元下降至22.5万元，宝马希望MINI这样的个性化车型可以向大众普及。这一系列举措的背后，隐藏的是宝马与竞争对手领先差距缩小的事实。

    看到这一系列的动作，我的第一反应是，mini的利润到底有多高？以数款个性化的车型就能支撑一个4S店的运营，要知道豪华车的4S店，没有几千万是根本建不起来的。

    我倒是觉得，与其建设一个单独的渠道，还不如痛快的将价格降低个3、5万，让利于消费者，我想更能得到消费者的认可。

    之所以宝马不愿意这么干，无非是为了保持其豪华的品牌形象。宝马大中华区总裁史登科还奚落了一把奔驰，他称，如果Smart继续延续现在这个定价，那么它也只能和奇瑞QQ保持在一个量级，完全达不到MINI这样的高度。

    豪华车真的非要高高在上吗？保持品牌形象真的需要高价和美轮美奂的展台吗？其实， mini的分网，显然损害了宝马利益相关者的利益，对消费者和经销商而言，显然不是个好消息。

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