每日阅读：胳膊拧不过大腿，沃尔沃管理层向李书福妥协

编辑：汽车自修室

读后感一：胳膊拧不过大腿，沃尔沃管理层向李书福妥协

l        汽车要闻  邢文军  “我们在考虑较大一些的车型，比如加长版。我们的竞争对手在中国是这样做的，我们没有理由不去考虑。中国的消费者喜欢更大一点的车型，这是一个由专业司机开车的市场。我们必须研究中国消费者的需求，并做出一些改变以满足他们的需求。” 雅克布在演讲之后接受媒体采访时说。

l        经济观察报  在迎娶沃尔沃百日之后，李书福在近日的一次论坛上公开表示，他和沃尔沃管理层就车型开发方面存在分歧。李书福希望沃尔沃在中国的车造得大一点，而沃尔沃高层却认为应该走相反的方向，即小型、节能、环保。

读后感二：没有合资枷锁，沃尔沃或像脱缰野马

合资不仅影响企业效率，而且容易产生利益争斗。

汽车要闻  邢文军  关于在中国建立新工厂的计划，雅克布在接受中国汽车要闻（CBU/CAR）采访时表示，沃尔沃将不受中国50:50股比政策的限制。他说：“我们不用通过与其他公司按照50:50股比合作来获得整车生产资格，这对沃尔沃来说是很大的优势。因为我们是中国所有的公司，所以我们基本上可以拥有百分之百的操作自主权。我们很珍惜这样的机会。”

读后感三：国际游资或大举进入国内车市

网易汽车 赵晶 中国汽车流通协会对于经销商上市一窝蜂的警告，估计很难浇灭急欲吸金扩张的热情，在这份上市名单上，已经有了物产元通、中进汽贸、中升、正通、联拓、庞大、广汇、南菱……庞庆华、金珍君、隋剑光三位经销商集团大佬向网易汽车独家解读集体向上的资本冲动。

读后感四：索纳塔生于美国则为索纳塔，生于中国则是“伊兰特”

中国青年报 武卫强   在与现代美国高管私下聊天中，北京现代销售本部副本部长熊伟开玩笑地责怪对方：“你们在索纳塔上的成功给我们压力很大呀。”对方回敬说，伊兰特在中国市场的热销也让他们有同样的感受。为此，在美国的营销传播中，伊兰特被包装为“中国市场最畅销的车型”，甚至将伊兰特在中国的广告片直接搬到美国华人社区的电视台去播放。“效果很不错，中国元素很受关注”，美国高管说，这些手段帮助伊兰特在美国市场逐渐打开局面。 

读后感五：高歌猛进的斯柯达，遭遇后院起火

l        北京商报 王万利  为了继续满足中国市场强劲的需求，斯柯达将大规模投资扩大其经销网络。据厂家相关负责人透露，未来5年内，斯柯达在中国市场的经销商数量将从现在的250家增加至600家。

l        经济观察报  斯柯达品牌最大经销商百得利有意退网的消息，引来各方争议。透过诸如上海大众商务政策不合理、10家经销商只有2家赚钱等传闻，百得利退网原因可以归结为四个字——得陇望蜀。

读后感六：先亚非拉后欧美日，中国车企逐步推进

技术落后不要紧，广大亚非拉的造车技术比我们还落后。目前，中国车型在上述市场的售价并不低，如哈弗H3在某些非洲小国的售价，甚至与本田CRV旗鼓相当。力帆在多数亚非拉国家的售价也普遍高于国内。

读后感七：力帆上市吉奥被购，同是筹资命运不同

尹明善摇身一变成了百亿富翁，缪雪中则成了打工仔。

l        南都记者 黄习伟  尹明善表示，此次新募集的资金投入后，力帆的轿车年产能将达到10万辆，而摩托车产能也将达到100万辆。尹明善称，此次的资金将满足力帆3年的发展，而3年后包括商务车、微车在内的力帆乘用车可以达到40万的年产能。由于摩托车发展空间不大，未来乘用车业务能否有所起色，将是力帆未来发展的关键。

l        汽车之家  今年4月26日，广汽集团和吉奥汽车集团和吉奥汽车，双方将按照51:49的股比成立广汽吉奥汽车公司。据悉，广汽吉奥合资公司将于今年11月正式成立，交易金额也许会高于之前媒体猜测的价格，达到30亿元左右。

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