近日，国务院专家在公开场合表态，支持整车企业合资股比破50%，笔者认为中国汽车业对外的所谓“保护壁垒”突破最后一道防线很可能变为现实。

    此言究竟是“胸有成竹”的自信之语，还是“一时冲动”的癫妄之言呢？而且，如果突破“50%”之言成为现实，中国的汽车工业是否会面临灭顶之灾？

   还是让我们先看一下数字——北京车展这一号称“中国汽车工业晴雨表”今昔对比的数字。

   1990年7月首届车展举办，参展厂家372家，参展车辆（包括摩托车）216辆。观众人数累计10万人次，参展国家和地区为17个。而自20世纪50年代初创立的中国汽车工业在经过40年的发展后1990年中国汽车产量为50.9万辆，尚不及国外一个厂家的年产量！

   2000年，北京车展的参展企业达到了1000家，同年中国汽车产销量双双超过200万辆，年产汽车超过10万辆的汽车企业达到10家。

    2010年，北京车展参展企业达到2100家以上，今年中国汽车企业的产销量预计至少突破1600万辆……..

40年于20年，打开国门与闭门造车两相对照，结果如何已不用多废话了吧？

值得反思的是：我们用了16年的“保护”，用了当初信心满满的“市场换技术”如此之久，今天我们的“国字头”车企难道仍在襁褓中么？！谁能告诉我，这种保护还要持续多久？而我们可以看一下：在这样的保护下，除了民营自主品牌外，我们的“国字头”车企到底拿出了什么值得“自”！豪的产品！

   让“50%”见鬼去吧！对外的开放当然可能会让一些不思进取的企业死掉，无所谓，优胜劣汰本来就是法则。笔者希望的是：在对外更加开放的同时，对民营资本的进一步吸纳，并为此多开绿灯，让整个汽车工业完全的“活”起来，这对于此行业的发展更加有利。

   如果仍然内外有别，此提议当然难免被人怀疑，有时，“卖国”还是“爱国”，界限也不大清楚的。（本文专供新浪，未经允许不得转载）