猜想一：2000万辆产销不是梦
随着2010年车市最后的一个盛事广州车展的落幕，2010年的车市也就拉下了帷幕，在北京车市的一片疯狂抢购中为本年度车市划上了完美的句号。本来1800万辆产销已经没有人再抱有任何希望，2010年初，对于年产销1800万辆的预期，相信不少人持观望态度。然而中国车市就是这么让人难以预料，在先抑后扬之后，下半年，提速后的车市不仅消化了之前的库存压力，价格一路保持坚挺，仅10个月便超过了去年全年的销量。相比今年30％的增长，2011年尽管增速可能放缓，但增长是必然。一方面，市场需求旺盛是根本；此外，国家对于房地产投资的打压、缺少良好的投资渠道也将推动资金流向车市。
曾有业内人士分析，按我国人口比例，年产销达到4000万辆才符合国情。对刚刚驶入快速道的车市来说，2000万辆并非一个难以完成的任务。然而考虑到中国的原油产量、进口依赖度及公路长度，当前汽车市场无限量的膨胀趋势无疑很快撞到天花板，北京即将实施的限制措施既是对机动车无限量增长与城市设施建设之间的矛盾寻找一个平衡点的强有力作法，但是，刚刚实施结束的鼓励政策还没到尾声，限制措施就已经出台，这火里冰里实在让消费者无奈又气愤。
猜想二：重量级新车集中发布
作为2010年的最后一场汽车盛宴，广州车展吸引了无数新车参展，不仅有不少国内首发新车，比较重磅的包括上海大众新Polo，东风日产新阳光等，还有全球首发车型法拉利612 Scaglietti等豪华跑车。虽说车展看点不少，但我们发现一些原定参展并拥有众多粉丝关注的很多车型却并未出席，这也留给我们不少遗憾。如大众帕萨特B7预计2011年7月上市，标致508预计2011年上半年上市，雪佛兰科鲁兹两厢预计2011年年中上市，长安PSA-雪铁龙DS4预计2011年下半年上市，昌河铃木Splash明年年初即上市。这些重量级新车集中在明年上市，不仅会给明年车市带来很多变数，同样也会给消费者带来更多惊喜。
猜想三：北京车市趋于稳定 车商将有三分之一退出
北京车辆“限购令”的最后期限定在了12月23日前，当政策发布后，仍不断有顾客赶去4S店下订单、签合同，直到深夜。受之前的各种传言影 响，这几周北京出现疯狂抢车潮，绝大部分4S店早已把所有车型甚至是展车卖光，连夜抢车的顾客大多需要继续等待现车。业内人士普遍认为，明年限牌后对一些低端低价车型将有较大影响，因为消费者选车会更慎重，并且希望一步到位。奇瑞某经销商也持有相似看法，他表示，摇号购车无形增加了购车成本，这就使很多人选择买更高端的车型，另外，对于换车用户来说，也倾向于购买更高端的车型。
按照今年北京汽车销量超过80万辆来算，如果明年限制到20多万辆，北京会少卖约60万辆车，汽车交易额就会减少五六百个亿， 直接影响北京经济的增长。另外，北京现有400多家4S店，弱势品牌、经营不力者必会在此过程中遭到淘汰，“他们如何退出市场，怎么安置，这都是必须考虑 到的问题”。业内人士认为，限购对京城经销商是“毁灭性的打击”，约有半数但至少三分之一的经销商或将被淘汰。
北京旧机动车交易市场一位二手车经销商表示，有的人之前就囤了十几辆车，但这风险太大，让人不敢这么做。中联二手车交易市场企划部负责人陈欣则担忧地称，进入12月以来，受限牌政策的影响，销量增长了近100%，而前天传言23日将停止过 户，便出现了购车恐慌，昨天政策公布后，再次出现购车风潮。陈欣表示，目前还未接到交管所关于明天是否还能办理过户手续的任何通知，明天会向交管部门询问 具体实施细则。业内人士普遍认为，除了对新车市场的影响外，限牌对二手车市场也将是个重大打击，实行后，预计二手车市场将会成为半瘫痪状态。
猜想四：网络卖车将成为常态
今年众多汽车厂家几乎都在网络上尝试了网络卖车，以一元秒杀作为其网络卖车的试金石，在即将来到的2011年，网络卖车将成为各个厂商扩大营销渠道增进销量的又一阵地。作为当下电子商务在中国市场上如火如荼的时刻，由团购、秒杀、代购等形式繁多的网络交易层出不穷，近期奔驰smart的网上热销、比亚迪在淘宝的一元秒杀，吉利也计划在明年初与阿里巴巴全面合作，开通网络卖车平台。一时间，网上卖车由汽车生产厂家炒作得沸沸扬扬，又为汽车的网络营销带来了新的契机。
在美国不要说在网上买汽车，就是私人飞机也有很大的比例是通过网上购买的，而且完全是通过物流送货上门的方式完成交易的。那么我们来看一看他们的汽车电子商务是如何来实现的，除了完善的物流陪送体系和网络支付体系之外，完善的售后服务体系和契约社会的信用体系也是必须具备的。欧美的汽车网站大多也是以新车和二手车的销售为主体赢利模式，以资讯作为主要载体的模式并不多。目前美国在线汽车经销商渐成气候，众多新车和二手车经销商在网上卖车。据美国汽车经销商协会(NADA)调查，83%的经销商有自己的网站，有网站的经销商中，62%已进行了网上售车，98%的交易网站是互动式的，消费者可以发E-mail在线订货，在线现金交易，并能够按消费者需求组装并在数天内供货。可以说，已经完全实现了汽车电子商务的商业模式。
猜想五：二三级市场威力开始突显
我个人预计明年的汽车产销达到2000万甚至于2100万辆也不是神话，但是汽车生产过剩与道路设施建设的矛盾也会突出表现出来，如北京、上海、深圳等城市特别是广州已经成为堵城，北京已经开始实施限购令，这必然就会促使汽车销售将受到政策限制的巨大影响，北京的限制措施肯定也会起到示范效应，当其他堵车严重的城市也实施类似的限制政策的同时，汽车市场的重心也就必然向二三级城市的车市转移，无庸质疑的是二三级市场的购买力已经达到一定的消费力，这一市场的购买力将会在明年随着消费政策的推进得到一个集中的爆发，这也是多年来车商们所希望的，这一市场的爆发同时会为车市的高速增长注射一针强心剂。不仅如此，汽车厂家还会加强二三线市场的销售及售后服务，把更多的营销活动放在这里。在中国车市的增长点中，它们将扮演助推器的角色。而在车企和经销商看来，这个新的助推器也是未来车市增长的巨大希望和前景所在。
但有一点我们还是要担心的是，即使二三线市场非常庞大，能够消化日益增长的汽车产能，能够持续多久就是我们车商的最后时间了，一旦市场饱和前我们还没有准备好有着国际影响力的自主品牌打出国门的话，那么，到那时我们的巨大产能将不再是可以炫耀的资本，而是投资过剩后的一片萧条将等待着我们的。
猜想六：绿色汽车投资过热效应显现
未来十年，以石油为代表的传统化石油能源将面临更为严峻的资源枯竭问题，人类寻找替代能源的步伐将进一步加快，这意味着，以传统内燃机技术为代表的传统汽车将面临着转型的压力，但遗憾的是，尽管人类从上个世纪的最后一个十年开始，就开始研究、生产并推出了一系列新能源汽车，但人类在新能源汽车领域取得的突破依然不大。在未来的十年，我们仍然没有看到明显的有利于新能源汽车取得突破性进展的希望，在传统汽车日益受制于能源问题、环境问题而难以大展拳脚的情况下，人类寄予厚望的新能源汽车技术并没能及时跟上来补位。
但是在国内，绿色新能源车的投资确达到了几近疯狂的程度，就连一些从没涉足汽车行业的外行也加入其中，不得不令人担忧。其实，中国的汽车投资过热是有其历史原因的，自从世界上汽车工业形成6＋3格局之后，已经没有什么人再打投资汽车工业的主意，据说美国最后一个新汽车企业在1975年开张，两年后就收摊了。但是从20世纪50年代起，中国经历了一次又一次汽车投资热，至今又一次“升温”。这种世界奇观出现的原因何在？说到根上就是旧投资体制造成的。
原因很简单，在市场竞争中，当前中国的汽车企业多采取两个策略并进的办法，就是降低价格以消化产能扩大市场占有率和推出新产品占领新阵地。当然，在这样的竞争中如果谁慢了一拍那也会损失惨重的，而在这个行业中的小企业就不得不为自己承担更大的风险和在这次竞争中付出高额的代价，如果承受能力有限，势必就会造成危机，最终被淘汰出局。
市场竞争就是这样的残酷，但是也只有有了这种竞争的机制的引入，中国的汽车市场才会进一步净化，挤压暴利、清理垄断、使市场逐渐趋于成熟，进入良性发展的正常轨道。即便是投资过热那也未尝不是一件好事，起码它增进汽车业逐步走向繁荣的进程。
猜想七：汽车价格将进一步下滑 消费市场扩容
CPI的连续高速增长下的百姓消费受到一定程度的抑制与走向生活基本支出性消费趋向在所难免，当下，即是处于这种状况。就在刚刚过去的11月，CPI指数坐火箭式的相比去年同期上涨4.5%，创下25个月来新高。CPI的上升带给我们最明显的感受衣食住行价格一直在上涨，买菜，吃早点，穿衣服，只有房价在政府的强力宏观调控下没有上涨。CPI飞涨勒紧裤腰后的车市将何去何从？我想无非也就两个可能性，一是看涨，二是看跌，有人便会说了，这不是废话吗，但是我们要知道即便是涨与跌的内部也都会存在更多的不同于以往的可能性的。当然，总体来说，我个人对车市还是看涨的，但是，这个涨同样是需要价格刺激的，厂商还存在大量利润空间的可能的话，不然在其他商品和汽车生产原材料同样也涨声一片的情况下惟独汽车降价，会让他们吃不消的。
销量增速下滑库存增加必然引爆价格大战，这是再明白不过的道理，这是经济的大环境也无法影响得了的，在库存增加的基础上，有生产的因素，同时也有销量增速下滑的因素，如今年以来，车市销量虽然也在增长，但增长势头呈现不断下滑的趋势。由年初超过40%的同比增幅，缩小至10月的不到20%。如何维持高速发展，那么唯一的办法就是降低价格刺激消费扩大市场。
近日获悉，沃尔沃XC902.5L入门级XC90在定价上具备了一定的优势，目前北京地区二级市场该车的最高优惠幅度为11万。2010款大众途锐V6顶配版优惠7.5万，现销售价82.5万。2010款奔驰E300时尚豪华版优惠5.5万，仅售64.3万。2010款本田雅阁3.5L V6顶配最高也优惠5万，跌破30万现售29.28万元。
猜想八：用车成本大幅提高 用车环境将持续恶化
从全国范围看，93号汽油的价格为6.8-6.9元/升，97号汽油的价格最高为7.3元/升，0号柴油的价格为6.7元/升。目前的成品油价格已经超过2008年国际油价上涨到140美元时国内成品油的价格水平。未来价格肯定还会继续上涨。随着国际油价和成品油价格的逐渐上调，汽车业感受到的压力越来越大。行业分析师和有关专家认为，明年无论是用车还是购车，都必须考虑到昂贵的成品油，汽油价格有可能上涨到每升8元，一部分人会选择乘坐公共交通，部分计划购车的人也会望而却步。
2009年，安徽省有关部门甚至出台了“司机行车要随时带银行卡”的规定，以方便对司机进行监管和罚款；而近几年来国内各大城市屡屡爆出的交通管理部门“钓鱼”执法的新闻，更显示了车主的用车环境是多么糟糕。停车贵、修车贵、用车贵等问题将是车主背上的沉重“大山”，在大城市核心地带，车位贵过汽车早已不是新闻，在有些小区，车位甚至炒到200万元以上的天价。如此沉重的负担，显然是汽车消费持续增长的“不可承受之重”。
猜想九：自主品牌向高端进军 汽车巨头抢滩小车市场
当合资厂商发现中国市场需要小排量车的时候，日产、现代、大众、通用都将在2011年推出自己的新一代小型轿车。而自主品牌要想在市场真正占据一席之地，仍需要不断丰富产品系列，提升产品形象做好产品的售后服务，在此基础上向高端化迈进。
奇瑞携G5成功挑战纽博格林赛道，吉利汽车也头顶“中国的沃尔沃、世界的吉利”的光环在2010年发布了两厢车帝豪EC7-RV，比亚迪推出不断优化的电动车，同时推出首款高端中级车G3。在政策积极支持下，自主品牌开始集体向高端化迈进，对这个领域的探索在2011年他们将开始迈出坚实的一步。
猜想十：汽车营销集团进入资本时代
2010年，前所未有的一股上市潮在汽车流通领域沸腾起来，按照中国汽车流通协会专家委员会副主任宋涛的说法，几乎所有的汽车经销商集团都在或被动或主动地与风投接触。今年以来，中升控股登陆港股，随后的正通汽车、联拓集团进军资本市场，无一不是风投作用下的结果。对于经销商来说，从自身运营到扩张布网无不需要海量资金做后盾。同时通过上市，还可提升管理水平、吸引专业人才。这是经销商发展之路的必然趋势，同时也预示着汽车营销集团已进入资本时代。
从中升集团到正通汽车，再到联拓集团，进而庞大集团、广汇集团，据不完全统计，今年底到明年，国内将有至少20家汽车经销商在加速向资本市场进军，其上市为何？如果说做大做强是大势所趋，那么汽车流通领域资金密集型的行业特征，获取流动资金支持，则成为经销商上市的共同诉求。明年的融资环境于经销商而言，压力是显而易见，抑制通胀，国家严控7.5万亿信贷额度水平，上市恰恰是有效地规避融资难的风险，目前国内的汽车经销商以全资本投资，负债、举债经营为主。庞大集团董事长庞庆华预测，“上市企业在我们的行业里会非常多，可能会达到上百家，整合并购会有新高潮。”