每日阅读：高技术转让费渐成合资车企绊脚石

编辑：汽车自修室

读后感一：高技术转让费渐成合资车企绊脚石

除上海大众，高技术转让费在合资车企普遍存在。随着车市竞争不断激烈，其加剧成本的负面效益必然逐步显现。之所以会有合资自主，一定程度也有对摆脱高技术转让费的诉求。

经济观察网 记者 杨小林  “帕萨特B7正在生产调试阶段，开始生产少量样车。最快将于明年正式投产。”据一汽-大众内部人士披露，帕萨特B7之所以再次绕道上海落户长春，除了上一代帕萨特B6和同平台CC都已在此国产外，另外两个更重要的原因是分别是：第一，一汽-大众拥有大众中国投入最大、技术最先进的工厂；第二，一汽-大众可以接受新产品较高的技术转让费等条件。记者从一汽-大众内部了解到，当初大众的最初设想是将包括帕萨特B6和B7等全系帕萨特产品导入上海大众，因为在此前帕萨特B5已经率先落户上海，不过就在帕萨特B6导入上海大众的谈判过程中，双方因“技术转让费”额度上没有达成一致，最终结果导致帕萨特B6落户长春。

读后感二：南北大众失衡始于高技术转让费？

经济观察网 记者 杨小林  “帕萨特B7正在生产调试阶段，开始生产少量样车。最快将于明年正式投产。”据一汽-大众内部人士披露，帕萨特B7之所以再次绕道上海落户长春，除了上一代帕萨特B6和同平台CC都已在此国产外，另外两个更重要的原因是分别是：第一，一汽-大众拥有大众中国投入最大、技术最先进的工厂；第二，一汽-大众可以接受新产品较高的技术转让费等条件。记者从一汽-大众内部了解到，当初大众的最初设想是将包括帕萨特B6和B7等全系帕萨特产品导入上海大众，因为在此前帕萨特B5已经率先落户上海，不过就在帕萨特B6导入上海大众的谈判过程中，双方因“技术转让费”额度上没有达成一致，最终结果导致帕萨特B6落户长春。

读后感三：经销商上市潮有利于营销变革

经销商上市必然更加注重盈利能力，而变革营销模式，则是经销商提升盈利能力的关键。

21世纪经济报道 作者：付辉  按照现在的情况分析，中国本土经销商集团上市的名单还将拉长，到资本市场谋求空间的热潮才刚刚起步。这对于经销商而言，是利还是弊？

读后感四：上市老拖延，奇瑞的整体运作能力有待商榷

无论拖延上市的理由是强化产品品质也罢，从A3到G6，接二连三的拖延，至少说明奇瑞的整体运作能力有待商榷。为什么产品的问题不能在原计划内解决呢？

经济观察报 作者：杨小林  “现在已经生产出来的瑞麒G6和高端MPV车型B13已经暂停上市计划。”马德骥在接受媒体采访时表示：“宁愿打乱上市计划，放慢上市节奏，也一定要达到能够打动用户、让用户满意的标准。我不敢说上市以后完美无缺，但是要在目前的基础上，尽最大的努力做到让用户感觉到很满意。”

中国汽车报  王 冀  “奇瑞A3是奇瑞的一个转折点，我们把它的上市时间推迟一年，就是要让它更完美，不留遗憾。”对此，奇瑞汽车股份有限公司董事长、总经理尹同耀说。

读后感五：中国式知识产权出口面临考验

华尔街日报Norihiko Shirouzu 当领先于全世界的日本和欧洲高速铁路企业不得不与中国企业展开竞争，而且这种竞争是按照中国企业设定的游戏规则进行的。中国承认，其本土企业目前销售的高速列车是利用国外技术研制出来的。但中国官员说，中国南车股份有限公司(China South Locomotive & Rolling Stock Industry (Group) Corp.，简称：中国南车)等国内企业在产品研制过程中加入了自有创新元素，从而使生产的最终产品成为“中国货”。中国铁道部在一份回答提问的传真电文中表示，中国铁路行业生产的新一代高速列车是通过对国外高速列车技术的学习借鉴、系统集成和再创新研制而成的。有些外籍高管说，如果这些列车卖到海外，那么所谓的“再创新”等就违背了中国和外国企业签订的协议。

读后感六：江铃拉拢福特对长安的制衡作用有限

福特要想在中国实现快速发展，不是抬升小车企江铃制衡长安，倒反得促使福特江铃与长安福特的合并，再谋求与一汽、上汽或东风的大型车企集团的合资。

21世纪经济报道  福特寻求与江铃在乘用车上的合作，主要原因是福特与长安的合作项目推进不顺。在长安、福特和江铃的三方合作中，长安和福特始终处于主导地位，特别是在长安入主江铃之后，福特在中国的合作伙伴似乎变成了长安一家，而在长安收购哈飞、昌河等一系列大幅扩张动作，特别是与PSA合作之后，福特也开始了对长安的制衡，有意特别强调江铃和长安是福特在中国两家不同的合资伙伴。实际上，早在2003年，福特方面就曾表示可能会在中国本土化生产旗下畅销的SUV车型翼虎。不过，由于福特在江铃项目之后，又和长安集团组建了第二家整车合资企业——长安福特马自达，加上福特中国曾在多种公开场合均传达了江铃主推商用车，长安福特主推乘用车的产品布局战略，业内一度猜测翼虎最终将落户长安而非江铃。

读后感七：江淮战线过长，筹资是关键

21世纪经济报道  俞凌琳  11月29日，合肥包河工业区内江淮多功能商用车公司新工厂，江淮首款欧系宽体多功能商用车星锐举行内部下线仪式，江淮董事长左延安、总裁安进亲临现场. 该项目共计投资近6亿元人民币。根据计划，12月20日星锐将面向当地政府、关键零部件供应商等客户定向试销。目前国内的欧系宽体多功能商用车仅有江铃全顺和南京依维柯两家生产，两家企业不仅占据该市场的主流，而且也为各自的股东带来了高额的利润回报，在汽车行业里江铃的毛利率是最高的，今年前三季度，江铃毛利率为25.87%，而同期上海汽车的毛利率也仅为19.32%。江淮的毛利率为16.15%。

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