每日点评：中央部长不再“被代言”奥迪轿车

编辑：汽车自修室

点评一：中央部长不再“被代言”奥迪轿车

《时代周报》记者信晓霁   正部级官员用车标准将由此前不高于3.0升排量、人民币45万元降至2.5升、35万元，副部级官员由不高于3.0升、35万元缩减至2.5升、30万元……”

个人看法：虽然目前奥迪A6的销售主力，也以2.5升以下的2.0升和2.4升为主，如乘用联的2010年1月销量数据统计显示，仅凭上述两排量车型就占了奥迪总销量的86%。但奥迪车型的厂商指导价格，几乎都是清一色的35万以上，哪怕最便宜的奥迪09款 2.0 TFSI 基本型，也得34.82万。按照新标准，中央正部级干部，将与奥迪A6等无缘。

点评二：丰田章男来华只能使局势更糟

据相关日媒介绍，3月1日，丰田章男在华召开记者说明会，其间并不排除与中国相关主管部门领导见面，以稳定中国市场以及消费者因为“召回门”事件造成的品牌信心影响。

据法新社称，听证会后，丰田章男与美国当地工厂工人和经销商举行了对话。当工人反而安慰他说将努力提升质量，丰田章男激动之余落下了眼泪。

个人看法：由于沉重的历史和相对落后的现实，当下中国人的自尊心特强。如对比美国，丰田章男在华举动有怠慢之嫌，必然遭至更多唾弃。但就目前安排而言，丰田章男对华显然比美国要轻描淡写得多，我不清楚，为什么在3月1日召开的是“记者说明会”，而不是“消费者致歉会”。难道记者比消费者重要吗？以至于拜见政府官员，这在中国显然就是“求情政府”，甚至“贿赂政府”的代名词。所以，笔者高度怀疑，丰田章男来华，只能使局势更糟。

点评三：整车未下，动力先行，北汽造车相对务实

《新京报》尹蔚  在收购萨博整车及动力总成等核心资产后，北汽也开始为自主动力总成创造产业化条件。2月26日，北京汽车动力总成基地在通州经济开发区东区开工奠基，北京汽车动力总成有限公司也正式成立。该基地计划投资总额100亿元，2015年形成年产40万台汽油发动机、30万台CVT变速器、30万台MT变速箱的生产能力。

个人看法：不少本土车企仅是自己造个壳，诸如发动机、变速箱等核心部件全都外购。使得主动权部分被零部件企业控制，必然增加风险。北汽“动力总成”先行的措施，可能会推迟其自主车型上市进度，但能较好掌握市场主动权，日后的发展底气会更强。

点评四：众泰汽车的经营思路相对灵活

《新京报》记者尹蔚

据了解，众泰此次的电动SUV出口是与印度最悠久的汽车制造商Premier合作，双方已于去年10月签署进口协议。众泰向Premier出口成套散件，由Premier位于印度Maharashtra的Pune工厂组装，并取名为Rio。目前，众泰已装运了800辆2008纯电动SUV发往印度，今年计划装运8000辆左右。

个人看法：在渠道上，众泰汽车推出了与国美合作的计划，在技术上，率先推出了电动车，在市场层面，包括印度，也是多点出击。对比多数车企而言，众泰汽车的战略战术都显得相对灵活，相信与背后的管理体制，或资本结构有一定的必然关系。

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