每日点评：当下的电动车发展政策过于“凌乱”

编辑：汽车自修室

点评一：当下的电动车发展政策过于“凌乱”

《经济参考报》尹乃潇  工信部装备司司长张相木8日在接受《经济参考报》记者独家专访时透露，国务院常务工作会议已经通过了本次工信部、财政部等相关部委提交的关于扶持新能源汽车发展的方案。本次上报的方案中提出，将确定五个试点城市针对私人购买电动汽车给予补贴，补贴标准将高达几万元。同时，还将面向全国对购买节能汽车的个人给予补贴。

《新华社》记者班玮  “在德国，各方普遍形成的共识是电动车问题不是汽车工业自家的事情，而是需要整个社会积极参与的重大事务，仅仅靠汽车工业本身无法完成此次变革。”秦玉学认为，德国强调“电动交通”整体解决方案，它包括5大环节：能源结构、电力输送网络、充电及相关基础设施、电动车新概念、“新电动经济”的循环发展。这5大环节中，只有一个与电动车本身有关。

个人看法：有关促进我国电动车的发展，虽然目前已初步有了电动车鉴定标准，与一定的补贴措施。但时至今日，这些所谓的标准或措施，都是各自为阵，甚至很凌乱，而且一直在变。如今天补贴公车，但社会舆论一大，明天又临时加了私车；或今天试点13个城市，但随着到京城拍马屁的地方政府增多，明天又上升到了20个城市。就像头痛医头脚痛医脚，缺乏一套系统完整的机制，而且被地方或部门利益，死死得牵着鼻子走。电动车的发展，甚至可以形容为一场工业革新，必须成为政府认真思考，和谨慎实施的项目，不能简单得一拍脑袋，或受制于简单利益体，否则并不能发挥电动车的真正社会价值。笔者最后希望，发改委牵个头，好好规划下。

点评二：牌照证+停车证，上海治理城市拥堵有“妙方”

《21世纪经济报道》车宇哲、王颖上海、北京报道  当记者在上海调查交通拥堵问题时，从上海交通管理业内人士获得的消息称，上海将取消汽车牌照拍卖制度，代而实行“汽车停车证制度”，但该说法未经上海交通管理部门官方证实。按照规定：原先已经获得汽车牌照的车主将自动获得汽车停车证，此证可以允许汽车进入上海市区，新车车主将要获得汽车停车证后才能进入上海市区，而获得汽车停车证的价格几乎与原先获得的汽车牌照的拍卖价格相当。

个人看法：在笔者看来，随上海私家车不断增多，最终的可能是，牌照证和停车证，一个都不少，必定先前的牌照证已形成根深蒂固的利益链，并非说撤就能撤的。

点评三：买车容易，养车难，中国车市必然趋势

《21世纪经济报道》车宇哲、王颖上海、北京报道   面对持续增加的机动车，北京正在计划采取“差别化停车收费”等系列经济手段来引导汽车的合理使用。同时按照北京的建设规划，到2015年北京中心城公共交通 出行比例将达到45%。高峰时段出行中，公共交通分担比例达50%以上，中心城90%乘客步行到最近车站距离将不超过500米，高峰时段主要干线候车时间 将控制在3至5分钟。

个人看法：价格越来越不再是购买参考的唯一，甚至重要因素。

点评四：价格成CDV轿车推广瓶颈

早期的CDV正是从轿车改造加装厢式车身演变而来，外观类似桑塔纳车头配微客车身，美观不足实用有余。如今，欧洲与日本的最新CDV车型，已无车头与车厢截然分野的痕迹，轿车体验与厢式功能得到完美融合。实现CDV车型进化的技术源泉，正是轿车平台的发展。相比轿车、SUV、MPV，国人对CDV还有些陌生，然而在西方发达国家，CDV已成为日常车型。2010年，NISSAN全球CDV战略车型NV200将正式投放中国，与此前郑州日产上市的东风品牌CDV帅客形成“比翼双飞”格局，共同推动中国CDV时代的到来。

个人看法：功能类似微面，但套用了轿车地盘，请问价格能低吗？

点评五：补贴购置税，雅阁变相降价

《成都商报》记者陈佩佩  “只要是购雅阁，任何一款车型都进行购置税补贴。”3月8日，在成都广汽本田的媒体发布会上，记者亲闻了这样的消息。“这不是一次促销让利，更不是雅阁在变相降价，而是我们的感恩回馈。”广汽本田成都商务中心主任孙宇告诉记者。

个人看法：市场的一切行为，最终都将以价格现实表现，掩耳盗铃只能贻笑大方。

汽车自修室的理念：好好学习，天天向上。

汽车自修室的风格：于言简意赅中强调逻辑。