吉利大学如何超越北大清华？

周丽君/汽车自修室主编

吉利大学是社会性职业大学，北大清华是综合性研究大学。

道不同的大学是否有相同的志向？

恕我直言，北大的初期与如今的吉利大学差不多，都是社会性职业大学。其前身京师大学堂创办于戊戌变法的1898年，初期 “中学为体，西学为用，中西并用，观其会通”的办学方针，与现今吉利大学同样融合了中西教学模式的“311”职业化培训模式如出一辙。只不过后来由于北洋政府、国民政府的重视，北大逐渐壮大，也为目前成为国内综合性研究大学奠定基础。

至于清华，其创办初期的理念，甚至还没有以“培养社会应用型人才”为己任的吉利大学高，仅是所由美国退还的部分“庚子赔款”于1911建立的留美预备学校，前期连个像样的场所和科目都没有，倒像个幼稚园，后来才逐步完善，1925年设立大学部，现如今已成国内综合性研究大学。

其实，吉利大学与北大清华等，都在同一条道上混，都面临由幼稚园教育，到职业化教育，再到研究性教育的路径选择。

评价一所大学是否优秀的标准有很多，从最功利的角度讲，就看其能否打通“产学研”三界，能否实现科研投入与教学产出的最大化。而这恰是包括北大清华等传统大学的致命缺陷，也是北大清华之所以“在国内是条龙，在国外是条虫”这一悲剧性命运的根源所在。

近一两年，清华、浙大的科研经费20亿左右（以社科为主的北大相对较少），在国内名列前茅，其余重点大学仅10亿或5亿左右，不少甚至连一亿都没有。但无论多少，由于深陷官僚体制束缚，都有个通病，即科研转换率低，产学研严重脱节。据有关资料统计，目前我国高校的科技成果转化率仅为20％，实现产业化的不足5％，专利技术的交易率也只有5％，远远低于发达国家水平。

也就说，清华、浙大的20亿科研经费投入，到最后能产生市场价值的仅有1亿。大量的优秀师资，所创造的大量有用或无用的科研成果，就像一堆堆废铜烂铁，横尸遍野于未名湖畔或清华园内。

但民办的背景，李书福的个性，注定了吉利大学不大可能深陷官僚体系的束缚，如能进一步完善“教授治校”结构，更是可喜可贺。

汽车学院是吉利大学的核心学院，新世纪以来的十年，汽车产业都保持了百分之二三十的快速增长，从1965年到2008年，美国汽车产销量连续43年超过1000，而中国仅是个开始，2009年产销量达1360万辆。令据笔者初步估算，2015的预期超销量可能超越4000万辆。对制造、设计、研发等各方面都有强烈的人才需求，如吉利汽车研究院，近3年来，吉利的研发人员数量已从360名增加到1400名，2010年又将扩充至1700人，缺口多达300人。

据吉利汽车研究院院长赵福全透露，近几年吉利研发投入巨大，达到销售收入的10%。仅2009年便投入了约12亿元研发资金。12亿虽然无法媲美清华、浙大的20亿，但在吉利汽车精益求精的管理模式内，12亿的投入，必然有12亿被用于研发，根本不存在类此传统大学，20亿的投入仅有1亿被用在科研体系上。哪怕吉利大学能承担吉利汽车12亿中的三分之一，也将有4亿的研发资金，对比传统大学的仅有1亿被真正用于研发体系的现实，吉利大学的研发投入将遥遥领先。

无论是管理模式，还是产业背景，以及研发支撑，吉利大学都有得天独厚的优势。最后的问题就非常简单了，吉利大学与吉利汽车如何进一步强化合作。

3月18日下午，北京吉利大学与浙江吉利汽车研究院正式签署“人才培养战略合作协议书”……

目前的吉利大学、浙江万里学院、浙江树人大学等民办大学，在十年不到的时间内，都混到在校生人数两三万的全日制大学，已经很不错了，至少比当年的北大清华强多了。

未来的三十年，谁在河东，谁在河西，尚无定论。