两会闭幕的掌声刚落，望京土地拍卖的槌声就起，在某央企的“地王”夺标助力下，望京的房价打了鸡血一样的一夜飙涨。

“央企”，一个中国特色浓郁的称谓，似乎总在大家想念它们的时候看不见它们的身影（西南干旱，陈光标又出来呼吁慈善了，央企呢？），而在大家不想见它们的时候冒出来（汽油涨价，煤矿改制，土地竞价...)

而“央企”的身份，也在政府部门和企业、公益机构和商业组织之间飘忽不定。它究竟是哪一种角色，完全取决于它的需要。所以，央企很像有些女人，在恋爱和婚姻的状况中，有时候女权主义，有时候平等主义，有时候又封建主义。总而言之，完全看时局“因您而变”。譬如，经营亏损的时候，动若脱兔，要国家巨额的补贴，但是，盈利超过上千亿的时候，却静如处子，除了去装修装修大楼，买买上百万的一盏灯。

针对“国进民退”的争论至今方兴未艾。在钢铁、化工、煤炭、民航、公路、电力、金融、房地产等有利可图的行业，无时无刻不能看到央企操劳的身影，而民营企业在这个过程里面，似乎节节退守。

那么，对于汽车行业呢？尽管趋势没有上述行业那么明显，但“央企”强大的实力，还是会让那些体系外的民营汽车品牌，感到不寒而栗。仅举两个最新的例子：

第一，长安汽车通过和中航的整合，不当小弟弟了，一下子把自己变成了老二。这是兵装集团和中航两家“央企”的对接；

第二，国家电网、中石化、中海油、南方电网、中石油等五家“央企”已经在全国范围竞相圈地，投资充电站。

与之相比，吉利竞购沃尔沃、比亚迪投资电动车，与央企的鸿篇巨制相比，是显得那么弱不禁风、寒酸的小手笔。

所以说，“自主品牌”从来都是一个笼统而且自作多情的定义。因为，在自主品牌里，其实有“央企自主品牌”、“非央企国有自主品牌”和“民营自主品牌”三个阵营，彼此之间也从来都是泾渭分明的发展逻辑。

别看吉利、比亚迪、长城之类现在折腾得挺欢，但本质上，它们都逃脱不了“央企”密布下的捕兽夹。这些夹子，既来自于行政权力下汽车制造环节央企的“非理性”成长，也来自于对国有资本对于汽车产业链上下游的垄断，造车，用钢铁，要“央企”；开车，用石油，要“央企”；不用石油，用电，也得“央企”；发展企业，要融资找银行，还得“央企”...

如果中国的汽车产业，最终像美国一样，整合得只剩下三家。那么，你能想象，这三家里没有那几家著名的汽车央企吗？不能，人民不会答应。人民答应了，央企自己也不答应。

在《汽车产业调整和振兴规划》里提到“2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业”，有危机感的民营品牌在《十二五规划》中纷纷给自己打激素（连专注细分市场的长城都从30万级别膨胀到了180万级别，准备让大嫂们都开着SUV去打酱油），希望能跻身主流社会。这像一种努力，但更像是一种挣扎。

所以，在不久的将来或者很久的将来，吉利、比亚迪、长城...99%的可能性都会被收编。只不过区别在于，第一，卖多少钱，第二，是先卖给央企，还是先卖给国际资本。

留下1%，留下点悬念。

（新浪博客我爱墨水 blog.sina.com.cn/iloveink)

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