CR-V VS Tiguan：SUV最后一战
卫金桥/文
当受困“召回门”的丰田RAV4渐渐不支的时候，谁再登场单挑一骑绝尘的CR-V？
Tiguan（途观）来了！
CR-V曾经的对手们
从05年第二代CR-V上市之后，几乎每一款SUV车型都把CR-V作为对手，但是几乎都接连败下阵来——除了06年北京现代途胜一度超越过当时的CR-V之外，2007年的狮跑、2008年逍客、2009年的RAV4甚至汉兰达都把目标瞄准了领先者CR-V。
但是似乎无法改变CR-V遥遥领先的地位。
3月5号，小改款的CR-V于国内上市之前，我在日内瓦车展上的honda展台仔细端详了一番这款欧洲已经上市的欧版CR-V。
除了前脸以及内饰面板和07版的CR-V有变动之外，外观上的差别并不是很大——这一直是本田的风格，在小改款上尽量保持整体风格不变，不过，这一代车型在销售期内的客户反馈、还有期间竞争对手的上市情况，这些都会体现在中期改款的车型上。
因为和2007年4月份上市前相比，如今的SUV市场正在发生着巨大的变化。
三年之前的4月份，因为刚刚经历了第二代CR-V“尾部下沉”风波，东风本田对于即将上市的第三代“新世代”CR-V还有几分担忧。
这和2004年～2007年期间销售的第二代CR-V竞争态势有关，虽然CR-V依旧占据优势，但是，在2006年下半年，在北京现代途胜和“尾部下沉”的影响和冲击之下，CR-V的优势被逐步蚕食。
所以，东风本田对于新一代CR-V异常谨慎，并进行着精心的准备。我清楚记得：当时上市不久的CR-V还一度出现过3000～5000元不等的让利。但是，从7月份开始，内外焕然一新的CR-V开始迅速被人接受，并从此“一骑绝尘，从此无人及！”
尤其是CR-V的全球对手丰田RAV4更是来势汹汹，可惜的是：去年上市的RAV4在一度接近CR-V之后，从第四季度开始就逐渐失去追赶的动力。而今年年初，丰田汽车全球爆出的召回门之后，从三月份开始，RAV4的价格和销量双双失守，已经不再是CR-V的主要对手。这是否意味着CR-V开始从此无忧？但是，一个全新的竞争对手出现——大众Tiguan。
和RAV4受困外因而不支不同，途观来势更加凶猛，精心准备了两年多的途观是上海大众近年来最重量级的武器，而且，针对中国市场特意加长之后的途观势必要改变SUV市场的格局的动力。
而且，绝对不容忽视的是：VW的招牌下培育出来的德系和大众品牌忠实客户，这些潜在车主在升级换代之时势必会对于途观垂涎已久——因为再次之前，几乎没有一款德国或者大众品牌的SUV在国内生产的先例——而此前的客户都只能选择CR-V和途胜这样的日韩系车型。
虽然要到3月26号才上市，但是途观已引起SUV市场巨大振荡！
一点都不夸张，在我经常进的爱卡网Tiguan分论坛上，随时进去都会有高达千人左右的在线，这是我近来见到的最旺盛的人气的爱卡分坛。
“VW”的金字招牌号召力毋庸置疑，但是这并不意味着Tiguan已经蓄满登顶之势——就像当年的迈腾上市，同样的万众瞩目，同样的拥趸无数！但是，国产之后，不断爆出的小问题不断，不断摇摆的定位，让07年上市的迈腾错失大好机会，眼看新雅阁、凯美瑞和新天籁接连超越，以至于08年的后来者新君威迅速跻身迈腾之列，直到09年的TSI＋DGS组合横空出世，迈腾才逐渐找到感觉。
也许，Tiguan会不一样？我们不知道，因为如果单纯从外型来看，以“杰足先登”为产品广宣语的Tiguan的确不同凡响。俊朗的前脸和整车造型让人怦然心动。
应该说，Tiguan是绝对具备实力的SUV，2008年上市不到半年，Tiguan就把当时占据欧洲SUV冠军多年的RAV4拉下马，半年之内销量直逼4万辆。这一成绩大大超出大众汽车预料，2009年虽然Tiguan销量略有下滑，但是仍然牢牢占据欧洲SUV之王的位置。
三雄争霸时代
在全球汽车市场上，CR-V和RAV4仍然有着绝对的优势！2008年CR-V全球销量达到43万辆，RAV4的销量大约为38万辆左右；2009年CR-V仍然以41万辆的全球销量继续领跑全球的SUV车型，RAV4下滑到35万辆。
可能是因为上市时间仅有两年，目前Tiguan的销量仅仅为10万辆出头。这和Tiguan主力市场一直蜗居在欧洲有关，而在美国市场上销售的Tiguan销量几乎可以忽略不计。相反，CR-V和RAV4的接近一半的销量都通过美国市场销售。
我们再来看看中、美、日和欧洲四大主力市场的表现。
在美国市场上，本田CR-V从2006年就开始确定了领先优势，2007年，新一代的CR-V上市之后，继续扩大对竞争对手的领先优势，2008年CR-V的销量首次接近20万辆，以19.7万辆创下美国市场上的SUV销量新高，2009年的CR-V销量为19.1万辆；RAV42008年的销量为13.7万辆，2009年RAV4销量略微有上升，但是仍然只有14.9万辆，和CR-V有超过4万辆的差距。
欧洲市场上，在2008年以前，RAV4一直是无法撼动的王者，无论是此前的X－trail、CR-V还是后来的日产Qashqia、福特Kuga，除了Qashqia一度接近RAV4之外，RAV4笑傲欧洲多年，最高峰的2007年，RAV4的销量达到12.9万辆，但是2008年之后，Tiguan的出现彻底终结了RAV4的老大宝座，当年的RAV4下滑到9.2万辆，2009年RAV4直线下落到5.6万辆。CR-V却一直不温不火地维系在5万辆左右的年销量。
日本市场上，无论是RAV4还是CR-V都不是主流，销售最好的日产奇骏X－Trail的年销量也不过2万辆左右，这和日本市场不喜欢SUV有关。
中国市场已经无需赘言，除了2006年旁落冠军之外，CR-V牢牢的占据国内SUV市场的冠军宝座5年。
当然，虽然RAV4和Tiguan在全球市场上无法对CR-V形成全面的威胁，但是，具体到中国市场上，虽然CR-V的竞争优势虽然已经确立，但是当然无法忽视Tiguan的冲击。
我上周前往上海地区的专营店去亲身体验途观国产的实车，Tiguan并非占据明显优势。虽然国产的途观轴距加长，但是内部空间仍然没有彻底改观；此外，Tiguan的内饰的精致程度，和进口原装的Tiguan有不小差距。
当然，我们知道，内饰和造型并非大众车系的强项，Tiguan主打的仍然是技术和性能。不过，最值得关注仍然是即将出炉的价格。
按照大众的计划，Tiguan将匹配2.0T、1.8T和1.4Tsi三个排量的动力总成。按照目前这个市场标杆车系CR-V的价格来说，Tiguan的1.8T的定价最宜是和2.4L的车系价格扯平或者略微高出，但是如果价格高出5000以上，如果算上Tiguan相对较贵的维护成本以及后来者的劣势，两者互相抵消，这样的Tiguan才有和CR-V去勇敢一搏的底气。
8号下午的时候，我采访了上海东风本田和上海大众的两位经销商老总，其中东风本田的经销商已经明确RAV4因为一连串的影响之后，全国性的价格松动，至少不少经销商已经逐渐失去信心，短期内已经很难对CR-V形成冲击；上海大众的经销商几乎一致把CR-V看着劲敌，RAV4短期内处理自己的事务都来不及。
对于Tiguan的冲击，东本经销商认为，在品牌影响力上，honda和VW不相上下，产品力上，CR-V和Tiguan各有千秋，但是在价格没有出来之前，CR-V和Tiguan的部分潜在客户会有不小的重叠度。不过上海大众的经销商认为：即使Tiguan的价格比CR-V贵一些，仍然有竞争力。
显然东风本田也意识到Tiguan不容小觑的竞争力，在刚刚上市的2010款CR-V在保持价格不变基础上，进行了大量的配置升级，除了夯实自身优势之外，还将强力阻击竞争对手。
在先行者纷纷落败之后，即将上市的Tiguan势必会和遥遥领先的CR-V有最后的一战！