A级车市里玩的是传奇还是三国？

      明天就是北京车展， 990款车参展，首发车则达到了惊人的89款，冲击世界第一车展大大的有希望。

      在众多新车中，笔者关心的还是普通大众买得起的Ａ级车，作为国内车市销量最大的车型类别，任何A级车的一举一动都令人关注，因为从某种程度上讲，谁赢得了A级车市的竞争，谁就有可能走得更远更好。

那么，本届车展之后，又将为竞争日趋白热化、同质化的A级车市带来怎样的实力选手呢？我们不妨以即将在4月23日的北京车展媒体日时正式上市的荣威350为例来做看，Ａ级车王者的标准可能面临变革。凭什么？

凭的是：只需一年，荣威350就从概念变成了实际？

      初识荣威350，应该在2009年的上海车展，不过那时它还叫荣威N1，其犀利的外观和全景玻璃车顶所带来的震撼让车迷们兴奋不已。而一年不到，紧凑级N1概念车就从概念变成了现实，是不是有点太仓促了？还没有准备好就要匆忙上阵，能打胜仗吗？其实，我们的担心是多余的，荣威350是上海汽车集三国之精髓按照最苛刻的欧洲标准所倾力打造的车型，其主要的研发与测试工作是在欧洲完成的，完全可以称之为优质混血儿。而早在上海车展之前，N1的量产版实车350就已经在海外开始了秘密路测。这种实车比概念车更早路试的做法在业界比较罕见，但这更可体现上汽人细致造车的踏实态度。这样的车，显然值得信赖。

凭的是：除了3G概念+云计算，还有实在的高配置

      现在，一提起荣威350，人们的印象中就不免弹出这样的一个词“3G+汽车”，笔者也曾在一篇文章中称呼荣威350为互联网汽车。一时间，荣威350简直就成为了汽车界的3G代言人，但实质上，荣威350的高配置和高性价比也不容忽视。放开其适合大众观感的外形暂且不谈，全系标配205/55 R16尺寸的玛吉斯“大脚”就不容忽视；而超过4.5米的车长和达到2.65米的轴距在竞争对手中也可谓趋于上风。1.5升最大功率80kw/6000rpm、最大扭矩135Nm/4000rpm的直列4缸发动机配置虽然不算太高，但升功率达到了53Kw，而油耗更低至5.9L/百公里则又值回“票价”。

      即要马儿不吃草又要马儿跑得快是不可能的，但让马儿跑得快同时少吃草还是有可能的。上面谈到的这些是细节，但细节做得越好，越能贴近消费者心理的话，显然就越有希望赢得消费者的真心。对于那些比较细心的消费者来说，荣威350足以比肩荣威550的高科技数字化仪表盘、DVD影音系统、GPS导航系统、倒车影像、8喇叭的高保真音响、四轮盘式制动、前排正面/侧面安全气囊等配置，更是让荣威350性价比在他们的心目中不断提升。

      如果说这些是“写出来的数据列表”的话，那么，在那些“看得见、看不见”的地方，荣威350依然会给人印象深刻：在静音这一细节方面，荣威350作为中国汽车历史上首次采用气动声学辅助设计的自主汽车产品，不仅通过采用超静音链条并配合降噪天窗、静音电机与软轴等，从发声根源上达到主动降噪的目的，更是装配了号称最昂贵的车内地毯材料，将被动噪音降至最低。在内饰设计与整车做工方面，全车多达27处的贴心储物设置，多达3套儿童安全座椅设备以及比肩合资车高级水平的钣金与内饰做工，都让荣威350实现了物超所值。

      难怪上汽人有底气把荣威350至少卖到近期年销6万辆，远景18万辆的水平。当然，A级车市场就那么大，荣威350虎口拔牙拿走了至少6万辆，其他车型自然要被“掠食”罗，接下的Ａ级市场，会是荣威３５０、悦动、凯越三国鼎立呢？还是荣威３５０一个人的传奇？

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