说这个事情之前，要先标明一点观念上的东西：除了注入定位、业态与品牌组合之类的东西，商业的成活很大程度上依赖的是客流的共享和导入，这也是商业上那么重视交通和客流动线的原因。

    很多朋友也会说，上海人口密度过高，开商业成活是必然的，但必然之后还有些必然需要我们关注，那就是上海政府的开明或者英明。

    因为万达第一家广场在上海五角场的缘故，而且也算经营的很不错，所以少不了要常常去五角场。下面的照片是没开业时的人流情况，可见一斑了。

    而每次看到五角场的商业之繁华，总要感慨上海政府商业头脑的先进，真的很值得我们很多城市的管理者、商业地产开发者、商业从业者们好好学习。

    顾名思义，五角场是一个有五条路交汇的区域，在很多城市比如天津也会有好多条路交汇，但如何将商业与交通很好地衔接则难以让人恭维。

   

    我们看到的现实是：上海市相关政府不仅喊出了一个城市副中心的概念，还在五角场将交通和商业进行了很好的连接，之前五角场什么样子我不清楚，但现实的五角场是空中行车，地下则形成交通中转交汇平台和商业客流输送平台，当然，漂亮的广场也是人们内心追求中心的社交中心，这里会时不时地进行展览。

    不仅如此，政府很聪明地利用了广场形成的客流交汇系统，与广告位设置并赚钱方面也很恰当地结合了起来，可以说，这也许是商道所谓的“义利兼得”政府做的高明之处的地方。另外一个案例城市是大连，设置了很多的广场，自然地形成区域商业中心或社区商业中心，既满足了市民的内心追求中心的需求，为市民提供了一个现实的交流聚会场所，又为商业的繁荣起到了推动作用。

    还有一点，就是上海的地铁主动与商业的连接，算是为全国的城市树立了典范，听说某些城市的商业地产开发者拒绝与地铁连通，听着有些可笑有些无奈，进步是需要时间和实践的。

    此外，对公共系统的非利益性标识也值得我们借鉴，远的不说，你看看北京，要是不给银子，恐怕博物馆、电视台都很难上导视系统，于是地铁里便有一堆跟无头苍蝇似的乱转的人，这还是北京。

    可喜的是，终于有北京西单的大悦城、君太百货及中友之间的连接天桥出现了，无论是何原因，毕竟对政府和商业经营者而言，这都是值得高兴的进步。

    愿更多的城市向上海政府学习、向上海的商业开发者、经营者们学习。