百万库存发问：哪些车型下半年会受追捧？

　　4月份的产销量数据分别为152.52万辆和138.87万辆，同比分别增长35.18%和40.02%。其中产量环比降低9.82%，这当中乘用车产量环比降低11.55%，反映出了在去年的井喷过后，乘用车的产量开始有了一定幅度的下降。虽然4月份车市在产销量上所出现的一点波动，但绝不足以就此断言车市的拐点将至，只是去年导致消费者涌跃买单的因素，今年已经发生了改变。因为当今经济和社会的快速发展，既推动着车市的迅速发展，但也引起了消费热点地迅速变化，这也着实的为厂商们不断地出点难题。

　　1－4月份，全国的汽车产销公布数相抵，库存量增加了99.96万辆。一时的库存增长，并不能说明接下来的车市就此不好，但是从去年的抢购、加价、一车难求，到现在出现了近百万辆的库存，说明去年消费者靠热情、靠冲动、靠政策优惠来决定取舍的成份较多，而对那些现在已经出现了库存积压的车型来说，说明消费对这些产品持续的忠诚度显得不足。在此背景之下，厂商们从年初的纷纷调高产销计划，到4月份的主动减产，应该说是比较明智的。

　　现在的中国车市，最大的问题就是随着经济的迅速发展，消费者对汽车产品的理解和口味也在不断变化。这是由于新上手买车的人，换车的人，买第二、第三辆车的人，在对车市的理解上完全不一样，对产品的着眼点也大相径庭。随着消费者的成份越来越复杂化，能在市场上走红的车型，其受追捧的市场周期也在缩短。现在的问题不在于一时间的产销量增减，而在于能有多少车型，能被消费者在相对长一点的时期内保持其忠诚度。

　　值得注意的是，原来属于小众市场，几乎在前几年的轿车大潮中被边缘化的MPV、SUV，面对4月份的车市调整和油价上涨却显得逆市而上，增幅超过了百分之百。其主要原因在于，轻量化、低排量的MPV，以及轿车化的SUV，在这两个小众市场上已经和中国的消费者，从对产品的诉求点到文化观方面，都已完成了一定的磨合，于是历经折腾后所推出的产品，开始取得了较大市场认可程度。而原先一度冲锋陷阵的轿车，现在正苦于市场热点的不断变化中。当1.6升及以下排量的车型政策优惠减半之后，国人究竟能把自己的注意力，在相对长一些的时间内放在什么样的车型上，真要让厂商们费些心思去琢磨。

　　加之新能源汽车，特别是纯电动车，虽然是雷声大雨点小，但是对于不能纵观整个汽车行业发展的广大消费者来说，难免被搞得心理七上八下的，因为不知道接下来的市场上，就要发生些什么样的新变化。加之在去年的火爆旺销势头减退之后，市场也需要重新整理一下思路，就像股市经过调整之后，需要重新寻找带队的领涨股。

　　只是要强调的是，中国的车市一定不会出现像股市、房市那样大的波动！股市、房市已经俨然成为了投机场所，而中国的车市随着经济的发展，其刚性需求还远未透支！只是如果说走一种非理性发展的道路，在短时期内就以大跃进的方式，将这种动能过度地消耗，那就是最可怕的事情。这次4月份产量9.82%的环比下降，可以看做是厂商们的一种主动调，因为不可为之而强为，大概已不是在车市上经历过几起几落的厂商们所愿意采取的市场策略。

　　4月份冷却一下，抑或说接下来的五月份也冷却一下，对厂商和消费者们都是大好事。买车的人想想自己究竟该买什么，而造车的人也去琢磨琢磨消费者的真实需求所在，这才是正常的市场发展所需要的。在接下来的市场中，多涌现出一些与中国的消费者磨合好了的，能够在当今这个处于迅速变动中的车市上，真正受到消费者持续追捧的车型，那么车市的健康发展才能有基本的前提。

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