在一汽大众的大连发动机工厂拆装TSI发动机

　　此后在大连的海滨公路上和高速公路，又体验过这1.4TSI+DSG的发动机的动力性能、变速箱的平稳，在轻量化结构设计之下，这台发动机虽然只重106.3公斤，但在1800rpm时，它就可以输出接近于220Nm的峰值扭矩，以及96kW的最大功率。这与大众上一代3000转左右才能打开的涡轮增压器相比，更能适应和应对于当今国内城市的道路拥护状况。而与日韩系车相比，更能维持于一个宽范的扭矩范围，当发动机的转速达到了五千转以上时，仍未感有明显的后继乏力。于是速腾的承载能力可达495千克，比竞争对手的2.0升款的还多了120千克。
　　这个1.4TSI+DSG的小排量新动力组合，其功率数值已经超过了大多数常规的2.0L发动机。加之所搭载的DQ200首次采用了“干式”机油底壳，散热较“湿式”更好。由于7档位结构带来了更高传动效率，传动效率可以超过91%（6档DSG为85%、普通自动变速器为83%），并且档数多的变速箱更加提高了舒适性与经济性，所以为进一步地节油效果打下了基础。在大连的综合道路上进行的测试结果表明，驾驶水平中等的人，也可以用百公里6升左右的油耗标准，轻松地进行驾驶。在换档平顺性加强的同时，DSG还保留了手动模式及运动模式。

夜走清华园

　　在山东跑了两程下来，对速腾1.4TSI+DSG的综合性能已经印象深刻，问题是在北京五环及五环以内普遍堵塞的道路情况之下，这速腾1.4TSI+DSG的表现又将如何呢？为此笔者在京城里又以日常生活的方式，与这速腾1.4TSI+DSG亲密接触了一周时间。起起停停，这就是在京城五环以内开车的主XUAN律。而把涡轮打开的时间作了靠前设计，在低转速时就可达到大扭矩的这台1.4TSI+DSG新动力组合，仿佛就是为这样的道路所设计的。在排队跟车时，1000转左右时发动机所输出的动力已经足以应付，此时噪声极小，震动也很微弱，一种乱中取静之感。而一俟前方道路通畅，稍点油门，发动机转速一过1800转，在猛然的发力之中，这车堆中的速腾1.4TSI+DSG真可谓是一骑绝尘，让周围的车辆有点看不过来了，在四环、五环的道路空隙中左冲右突，有如无人之境！可这是试驾车，平时车主们可不要这样玩，当心超速！当心与别的车辆发生剐蹭哦！
　　一日与《国防军事》的几个哥们在万寿路有个饭局，几个高头大马的爷们见到这速腾1.4TSI+DSG，他们曾听说这车小排量还大功率觉得有点吹牛，饭毕上长安街体检，由西向东正好是路口众多，在不断地起停之间，坐着四条大汉的车子在起步之后便绝尘而去，迅速地与后面的车辆拉开足够的距离。这几爷子这回对这1.4的TSI+DSG是有点印象了，都说在这科技制胜的年代，不能用老观念来套用新事物。在城里玩得有点烦了，又一日见艳阳高照，风和日丽，约了一搞摄影的小哥出得京城奔八达岭下的青龙桥火车站而来，玩玩车，拍拍照。

  玩过山车来到青龙桥火车站

　　当今的八达岭高速公路，经常拥堵得大概还不能与某些国道相比，特别是在六环出口之前。驾驶习惯中最为忌讳的“一脚刹车一脚油门”，此时却成了家常便饭。只是刹车不好、悬挂软硬不济、提速性能不足、换挡不平顺的车辆，在这样的环境中驾驭起来，那就一个字：累。而这样的道路，仿佛就是为这速腾1.4TSI+DSG试车所设计的。因为这加速、减速对于许多车辆无疑是一种折腾，而对这速腾1.4TSI+DSG完全就是一种乐趣所在。加之秉乘了宝来驾驶者之车的风范而更有发挥，悬挂刚柔相济，方向操控轻松自如，寻迹准确，刹车分配十分均匀，让人驾驶起来如同玩耍，这就是一种质感，这就是以一种工艺精良作支撑。
　　过了昌平，便下到老公路上来跑了。在上山的道路中，四米左右的车道上，坡陡弯急，更因天气晴好，又遇周末，前来踏青的车辆众多。在左冲右突之中，玩了一把过山车，来到了已经没有多少营运，即将当作文物的青龙桥火车站。沿着一条只能一车通过的陡峭山间便道，笔者径直把速腾开到了车站的铁轨旁。这只是在此山间小道上小试牛刀而已，想必拿去长途自驾，其玩味更当得以发挥。夕阳西下，在暮色之中的下山途中，又在几十公里的老公路上玩了一把过山车。这重达1400千克的速腾1.4TSI+DSG平时看起来有点厚重有余，可是跑起来却是轻盈漂逸，更像是一辆身材苗条的灵动小车。

TSI系列发动机无需怠速延迟熄火的冷却系统
 熄火后继续为涡轮降温的冷却液续动泵

　　二是搭载在速腾1.4TSI+DSG的涡轮，是完全用不着在停车时用怠速进行冷却的，因为在新一代的发动机上，加装了一个类似于电子风扇的熄火后用电能对涡轮进行冷却的装置，所以杜绝了散热不尽，使涡轮轴承因润滑油烧干而受损的故障。并且新一代的TSI发动机上的涡轮是免维护的，与发动机同寿命，没有额外的维修费用。
　　三是说到DSG的召回问题，只在欧洲的6速DSG变速箱上发生过，而在7速DSG上是从未发生过的，特别是在一汽大众的产品中从未发生过。