今日优秀文章：
《PSA中国新项目“取巧” 首款车或来自长安》 经济观察报 王秋凤
点评：笔触轻松
《丰田中国回到稳轨道 10%目标渐行渐远》 经济观察报 杨小林
点评：论证详实
读后感一：车企大扩张，车市闹饥荒
今后五年，中国车企预计产能将由目前1500万辆，扩充至2015年3500万辆，是有史以来扩张最为猛烈的五年，整个车市必将对新资本形成新一轮强烈需求。进入2010年，“上市筹资”已成主流车企的核心利益诉求，没上市的抓紧上市，抓紧领证，已上市的抓紧增发，抓紧上床生孩子。
日后或将形成多方面效益：一方面，为配合车企扩张，政府可能出台相应措施，今后一两年内，将出现车企集体上市潮；另一方面，汽车行业或将再度开放，十年前放进了吉利和奇瑞，五年前放进了比亚迪、众泰、吉奥、力帆等，那么，事隔五年后的今天，万象、波导等一向对汽车行业跃跃欲试的新资本或将被引进（五年一节点效益，或将持续）；再次，继吉奥后，力帆等小型车企或将不断被整合。
中国证券报 牛洪军 广汽集团借壳骏威汽车，H股整体上市在望。与此同时，一汽集团、东风集团整体上市箭在弦上。而奇瑞汽车、力帆汽车、众泰汽车等的IPO在有序推进，比亚迪、长城汽车则驶在回归A股的路上。一时之间，车企上市融资和再融资已是风生水起。
读后感二：奇瑞肢解品牌恰似饮鸩止渴
肢解一个品牌，其实是对品牌的最大伤害，就像把一个大活人一刀两半。但奇瑞品牌之所以被切割成旗云和风云，因为其品牌本身的附加值和号召力并不大，只能破罐子破摔，先卖一斤肉是一斤，圈占一批经销商再说。
经济观察报 杨小林 “是的，我们很快就将宣布这项计划。” 5月17日，奇瑞汽车销售公司总经理马德骥在接受记者电话采访时确认了上述消息。马德骥告诉记者，将QQ6和A5整合到旗云品牌下，是出于对两款车型技术平台升级优化的考虑。在QQ6和A5的换代车型相继更名为旗云1和旗云3之后，现有的旗云车型将更名为旗云2。“今后还会有旗云4、旗云5等新产品推出，届时旗云品牌将初具规模，这样便于我们再将销售网络细分。”马德骥表示。按照马德骥的设想，当旗云产品销量达到一定规模时，可以考虑 “为旗云系列产品单独设一个销售网络”。
读后感三：忙于扩张，奇瑞平台建设被延迟
平台混乱，奇瑞不糊涂，但技术买不了几个钱，奇瑞更是心知肚明。
经济观察报 杨小林 据了解，奇瑞的汽车车型平台繁多，但是真正实现平台化开发和技术共享的产品并不多。早期的平台有风云的A平台、东方之子的B平台、QQ的S平台、瑞虎的T平台。而A5又是奇瑞的一个新平台，之后更新的平台还有M平台、B2平台；A3就是在M平台上开发的，瑞麒G5G6是在B2平台上开发设计的，这两个平台在国内处于领先地位。目前，奇瑞还为SUV开发了P平台，为高端商务车开发了H平台。去年奇瑞启动开瑞、瑞麒、威麟和奇瑞四大品牌为主的多品牌战略后，更加剧了现有产品结构和市场定位的混乱。例如，仅在售价为4万-6万元的AO级两厢车市场，奇瑞就先后推出了QQ 6QQme奇瑞A1和定位高端的瑞麒M1等多款车型，由于A1和M1销量萎靡，降价促销后不得不直面与QQ系列车型的“同门相残”。
读后感四：中国车企员工待遇有待提升
本田等外资来中国，并不是简单因为中国有廉价的劳动力，而是冲着中国广阔的市场和它们伟大的“钱程”来的。既然中国都已成本田等最赚钱的市场，我国政府又何必太委屈了我们自己的同胞。在企业工会建设上，新一代中央领导层，几乎没有任何作为。
汽车中国 佛山本田工人全线罢工！由于有传言称厂方到湛江等地大量招工，打算换掉17日参与罢工的所有工人，昨晚7、8时许，在勤的四、五百名工人全线罢工。今天上午，厂方辞退两名组装科的工人。目前，本田方面拒绝透露任何消息。汽车中国将密切关注事态进展。
读后感五：二手技术成国有车企的香饽饽
l 腾讯汽车 路路 传祺轿车取自“传奇”的谐音，将基于购自菲亚特的老款阿尔法罗密欧166轿车的平台设计。
l 东方早报 去年底，北汽花费2亿美元拿下美国通用汽车旗下的萨博相关老技术，购买的知识产权包括三个整车平台、两项发动机技术以及两套变速器技术。
l 2005年，上汽集团确实已经以6700万英镑购买罗孚25和75型轿车的生产权以及发动机的核心技术。
l 奔腾与马自达的合作是以技术转让为目的的。目前奔腾与马自达6共用一个生产线，二者共用发动机、底盘和车身材料。
读后感六：PSA合谋长安，共同耍弄东风
自主品牌、微车、商务车……烟雾弹接连不断。在PSA和长安的野合中，东风就像在众目睽睽之下，被戴了顶绿帽。
经济观察报 王秋凤 这间会议室采用了特殊的玻璃制成，从里面可以看到外面，但外面却一点也看不到内部，专门用于PSA与长安合资谈判用。“这样特别设置的目的，是为了防止泄密，更重要的是为了防东风汽车。”日前，消息人士透露，“与签署合资协议时对车型叙述的模棱两可，双方在上报给中国政府部门的合资计划汇报中，其实已经有了一个投机取巧的车型合作计划。”甚至有PSA内部人士透露，为了不让东风过于敏感，在书写与长安合资事情新闻稿的时候，PSA曾有意只写合资生产轻型商用车，而暂时先不提及乘用车，后在长安的坚持下才泛泛地写道：“双方将生产轻型商用车和乘用车。”
读后感七：PSA东风和PSA长安的车型重叠不可避免
自主品牌、微车、商务车……凡事烟雾弹越多，结果也就越明显，PSA东风和PSA长安的车型重叠不可避免——乘用车。
甚至有PSA内部人士透露，为了不让东风过于敏感，在书写与长安合资事情新闻稿的时候，PSA曾有意只写合资生产轻型商用车，而暂时先不提及乘用车，后在长安的坚持下才泛泛地写道：“双方将生产轻型商用车和乘用车。”有PSA内部人士猜测，在来自长安的首款车上量后，PSA未来引入合资公司的车型顺序或为DS车型、G9系列商用车型等。