从产品线来看荣威全系车型均属于三厢家用车型范畴，从整个产品线来看相对比较单一、死心眼。在现如近众多厂家纷纷在相同平台上衍生出N多不同产品时，荣威这种做法则相对比较保守。但正是这种看似保守、死心眼的做法却有充分的理论依据。据权威部门分析，去年最热销的SUV车型本田CR-V以及MPV车型瑞风销量都排不进A级车（紧凑）销量前十名，可想而知此级别车型市场的需求量之大，而A级车排名前几位的仍然是三厢车型，所以此时荣威350顺应民意、孕育而生。

    对市场的拿捏我想上汽集团不亚于任何一个厂家，从上海大众，到通用，再到上汽的自主品牌荣威，未来将话大量资金研发商用车，等等这一系列看似简单的产业链却透露出上汽集团“野心”。

    言归正传，荣威350作为上汽集团旗下的一款车型，光环和荣耀给予荣威350滋生的养分，一上市便吸引无数消费者的眼光和口袋中的钱。然而作为一款非纯正的自主品牌车型（其中与罗孚有着千丝万缕的联系），荣威的品质以及造车工艺完全值得自主品牌学习，所以荣威350的起步价才可以敢定出8.97万元，而当时的荣威550价格甚至超过了部分合资车型，所以有资本、有实力才可以这样的做。

    作为荣威旗下又一款紧凑型车，350与550形成价格以及空间上的互补，在价格上荣威350的区间为8.97-12.47万元，而荣威550的价格区间为12.68-18.98万元，再加上经销商的部分优惠，笔者认为350和550价格形成互补，衔接得天衣无缝。这也就意味着荣威350将全力竞争A级车低端，550则走高端，与旗下的MG7和荣威750市场格调一样。

    虽然能看到荣威350的众多好处，但人无完人，同样车也是一样。8.97的起步价对于一款只有1.5排量的发动机车型来说，而且它还是一款紧凑型车，让人不免想到“小马拉大车”典故，此时的自主品牌就会成为一个绊脚石，一款自主品牌排量只有1.5L的车型，竟然要这么贵的起步价，看看奇瑞A3、比亚迪F3等等，那一款不是性价比车型，这时350可能就只剩下“壳体”了！

    “大”空间和全时在线也是这款车宣传的亮点所在，大空间自然不用多说，开起来以及后排的乘客舒服性完全符合中国人的用车习惯。而全时在线即inkaNet系统在笔者眼里这就是一个“噱头”，至于到底实用不实用只有买车的你才知道！但从经销商处了解到，目前订单以及销售的车型，1.5L手动车型占绝大部分，一方面和价格有关，另一方面多少也说明了消费者对inkaNet系统的质疑。

    笔者也曾经试驾过荣威350对其操控性能留下了深刻影响，但对于动力性并没有太在意，毕竟发动机排量只有1.5升。但对于inkaNet 3G智能网络行车系统并没有过多体验，一方面笔者对此并不感冒，认为车能满足一般家庭使用就足够了；另外，3G智能网络未来收费标准还是比较模糊，而且家用车的标准就是经济，而350却相反。

    无论怎么说荣威寄生在上汽旗下，强大品牌号召力以及独特的营销手段，完全可以把350推向比550更高的水平（市场销量），毕竟它的起步价只有8.97万，但是如果消费这真的对车型要求更高，比如性价比要高，而且还要实用，此时荣威350就会被推到风口浪尖上。