文/罗裕

大众的南下之势已经成为6月里媒体最为关注的汽车新闻之一。

大众将战火烧到了家门口，日系三强会坐视主阵地被蚕食而不理么？

广东是东风日产的大本营，而佛山南海区距离东风日产总部广东花都区的直线距离，只有不到50公里。

我们看到当大众正为其南方战略秘密布局时，东风日产选择抢先在华南市场再布重兵。

东风日产第二工厂上月在广州花都正式奠基。

这个投资50亿元的日产全球最先进工厂的奠基，是保证东风日产实现其迅速增长销量目标的重要武器，更是阻击大众“南方战略”的隐秘手段。

要知道，佛山南海区距离东风日产总部广东花都区的直线距离只有不到50公里。日产和大众这两个在2009年中国汽车市场表现最抢眼的企业，将通过华南市场展开新一轮的“厮杀”。

丰田遭遇去年蔓延至全球的召回危机不测后，日产在中国风生水起，东风日产一个合资公司在2009年的产销量竟然接近丰田在华两个合资公司的总和。

而另一个对手本田的在华产销增长也远不如日产。

很显然，花都扩产后，东风日产将成为华南地区最大的汽车制造商。而借助新工厂，东风日产准备实现对本田的全面压制，乃至对丰田的全面反超。

在大规模扩产后，笔者统计发现，在稍远的2012年左右，仅东风日产、南北大众以及广汽系列合资车企等，在华南地区就将集中形成超过百万辆新产能。

此外，扩产也意味着增加相应的车型投放。

大众汽车计划今年在中国推出7款新车型，而日产此后会后march玛驰、leaf电动车等新车型。

笔者认为，决定大众和日产华南战局的关键除了产能、车型外，另一重要因素是体系竞争力的强弱。

这种体系竞争力，即是指一车企在很短时间内就可以扩大生产、以大大超出其设计产能的实际产能应对不断增长的需求。

而一旦市场出现低迷状态，体系的这种弹性变化也能够让其顺应形势而不至于大规模放空产能。

在这方面，日产的体系竞争力似乎略胜于大众。例如，东风日产去年就曾以46万辆的设计产能完成了超过52万辆产量。

不过，令东风日产费思量的是：在渠道方面，东风日产要面对的是一汽-大众和上海大众的合力；在产品方面，两个大众产品体系的互补关系也胜于东风日产的产品体系。

面对来势汹汹的大众，东风日产准备好了吗？

（by danieluo）

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