车市降价纷纷消化库存其实很正常

　　开赛了十多天的本界世界杯，充满了悬念，充满了变数。世人一致看好的强队，如西班牙竟然被瑞士一比0拿下，而以一比二顶得住了巴西，被世人期待着再创奇迹的朝鲜队，在遭遇葡萄牙时竟然兵败如山，被屠杀至七比零。公认的强队意大利、法国的表现也非常让人失望。本来就充满悬念的绿茵场，更显得朴朔迷离，其实足球的魅力所在，就在于那份不确定性。于是“强者未必能胜，胜者方能称强”是本届足球解说词中的经典名句，而对于我们今年朴朔迷离的车市来说，似乎也不乏启发意义。

　　前些日子开着C5跑尼泊尔去了，从汽车江湖上“蒸发”了一个月，最近打开电脑一看，满眼都是这样的新闻：“比亚迪F0降1.1万”、“宝马3系降3万”、“550降1.6万”、“迈腾降1万工时8折”、“新宝来降8000元”、“新捷达降3000元”、“北京现代i30降7千元”、“景程降1.8万”、“奔腾B50优惠5千元”、“科帕奇降10万”、“北京科帕奇降10万”、“途胜沈阳优惠万元”、“杭州睿翼2.5L优惠2万元”、“锋范广州最高优惠4000”、“济南宝马X3赠iPhone”、“石家庄夏利最低2.72万”......

　　其实车市如足球一样充满变数，而其不确定性也正是其魅力所在：众人一致看好时它却下跌，众人一致看衰时它却又疯一回给你看。目前的车市是面临调整了，但是继续发展的趋势是不会变的，因为以汽车保有量为例，世界平均千人保有量是120辆，欧美等发达国家是千人500辆，中国目前每千人只有38辆汽车。虽然我们离发达国家还有很大的距离，但是以中国经济发展的速度来说，车市的发展速度肯定还要超出人们的想像。

　　但是中国车市的发展，又绝对不会一根直线地向上冲，其间必然是反反复复，甚至于是要来回地进行折腾。从中汽协公布最新统计显示，5月份，汽车产销分别完成141.66万辆和143.84万辆，环比4月分别下降9.39%和7.50%。而中汽研究中心的数据则指出，5月份汽车企业库存和经销商库存总量较4月份增加11 .8万辆，前5个月库存总量达到112.47万辆。也就是说，目前的车市降价是由于一时的供大于求所致，但是经过了2004年和2008年先后出现的，两次车市库存过多所引发惨烈、血腥的价格战的车商们，还会任凭着把这样的悲剧续写下去吗？

　　其实今年丰田风波的影响，并不只限于丰田一家；从3月初开始，新皇冠和凯美瑞先后调整终端价格，而去年还要加价的RAV4和汉兰达现在也加入了促销的行列。等着看丰田笑话的其他企业现在估计也笑不出来了，因为随着丰田促销力度的加深，反而提升了丰田的市场占有率。其他车企感受到丰田促销带来的巨大价格压力，也被迫加入低价促销的行列，如东风日产天籁的优惠幅度已由4月的13000元提至16000元；途胜已由原来的15000元左右提至18000元左右；新宝来则由上个月的2000元提至5000元。

　　另外只要车市一跌，好像各种问题就要集中爆发，像车市发展的重要瓶颈之一的交通压力，即由交通拥堵、停车困难给车主带来苦恼，也影响了人们购车的信心和热情。用车成本不断上升，像油价不断上升，停车、洗车费用愈来愈高，修车费用日益剧增使车主的养车成本不断飙升，部分有车族因此减少了用车，而一些想买车的人则变得迟疑起来，担心自己买得起车却用不起。其实这些因素在去年车市火爆之时就不存在吗？只是销售形势一出现问题，这些老调就要重谈，但是车市如果说要被这些因素所制约而一厥不振的话，那也不是现在才出现的事。

　　虽然今年可能没有预期的那样好，1800万辆的目标现在看来是有难度的。但是中国车市是为了数字而战，还是要与中国经济发展的背景相适应？当前的库存压力导致了一系列的降价促销，这让人乍一看是车市又面临着调整了，车市从去年那样的火爆当中调整一下是必然和正常的，但是经过了几次大起大落的车市，车商们，特别是厂商们应该说都趋于理性了，一时的压库没有什么，但是疯狂地压库估计不会重演了。

　　从去年疯狂的加价和排队提车，到现在的百万辆压库，这很像是又完成了一个周而复始的过程。但这一次会调整得比较好、比较快，因为从厂商到经销商，大家都经历过了，也都会理性地来处理这些问题，最主要的是中国车市持续发展的趋势是不会变的。

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