掠食者接踵而至，自主A0车型如何亮剑？

文\周丽君

虽同处AO车市，但长期内，自主车型和合资车型，一直是睦邻友好。夏利N5、自由舰、同悦等自主车型，主打经济实惠概念，市场价位大体在五六万。飞度、POLO、晶锐等合资车型，主打个性或品质概念，市场价位大体在八九万。

两者的市场定位和消费群体截然不同，分处市场两端，几乎不存在竞争现象。但这种睦邻友好关系，或将很快结束。即将上市的东风日产玛驰、北京现代瑞纳等合资AO车型，正将触及一步步伸向自主车型的阵地。

无论玛驰，还是瑞纳，也开始主打经济实用概念。根据目前的市场信息显示，两者的价位可能会下探到六七万，甚至五六万。离自主车型仅有一步之遥，或是贴身肉搏。但凭借东风日产、北京现代强大的品牌号召力，以及遍布广泛的销售网络支撑，必然对夏利N5、自由舰、同悦等自主AO车型带来直接冲击。

自主车型将如何应对？

笔者将合资车企的优势，简单的概括为“四维优势”，即品牌、网络、产品、服务等四方面的领先，在AO车市也是如此。如自主车型能进一步强化上述四方面，再充分发挥自身的价格优势，在AO车市，打一个漂亮的防守反击战，未尝不可。

近一两年，品牌建设成了自主车企的重头戏。如去年底，夏利N5一上市，就改换了更具号召力的一汽“雄鹰标”；自由舰也将于今年底，被整合进吉利新品牌全球鹰的体系内；奇瑞QQ6，经过重新调整后，被纳入了旗云系列。

通过系列调整，自主AO车型在品牌建设层面，或被提升，或被赋予了新的内涵。

当然，能否展现出新品牌的号召力，有待进一步检验。不过，玛驰和瑞纳的推出，也给东风日产、北京现代等品牌建设带来了新问题。如玛驰与同为AO车型的骊威如何进行品牌区隔，瑞纳与同为AO车型的雅绅特如何区隔，以避免同一品牌下两款同级别车型的内耗。

目前，天津一汽、奇瑞、吉利等自主品牌销售网络正在进行大规模的扩张，重点在二三线城市，甚至三四线的小城或县城等。如天津一汽销售高管党仁透露：到2011年，天津一汽将形成300家一级经销商，800家二级经销商，800家二级经销商是建立在全国近2000县，使天津一汽具有年销量在1500-2000台核心经销商超过200家。打造以中心城市为依托，向地级城市形成辐射的销售格局。除此之外，包括吉利、奇瑞在内的广大自主车企，都在向千辆销售店迈进。

自主车企在销售网络建设上的突飞猛进，将为其AO车型销量的提升，提供强有力的支撑。

同样，合资车企也面临着网络扩张问题。无论玛驰，还是瑞纳等AO车型，其销售区域的重点，大体以二三线城市。但目前，合资车企的销量网络，仍以一二线城市为主。不过从目前的资料来看，无论东风日产，还是北京现代，对强化二三线城市的网络建设，都表现出了异常的关注。

对比网络建设的快速提升，自主车型的产品性能的强化，也是有目共睹。如搭载了由一汽集团自主研发的1.3L发动机的夏利N5，其动力性能不仅优于同级别的自主品牌，甚至超越了国际品牌。著名的丰田A8发动机1.3L的最大功率为63kw，最大扭矩为110N•m，新夏利N5的最大功率达到了67kw，最大扭矩也达到了120N•m。将近10%的提升幅度，确保了夏利N5有更强大动力的输出，在加速性、爬坡性等操控性方面，都有更卓越的表现。除此之外，包括超过40%的高强度钢板运动等，更是铸就了夏利N5品质型小车的概念。

吉利的自由舰、奇瑞的QQ6等自主AO车型，也在实际的销售过程中，根据客户的反馈，不断强化自身的产品性能。

另外，虽然部分合资AO车型，有着强大的品牌支撑，但引进国内后，都不同程度存在减配现象。

提升服务，也是自主车企近几年的重点。包括天津一汽、吉利、奇瑞、比亚迪在内的多数自主品牌，位于总部的服务电话都接近或超过的百部，为消费者及时提供道路救助等服务。另外，对经销商也制定了越来越严格的考核体系等，

总之，在包括品牌、网络、产品、服务在内的“四维竞争”方面，近些年，天津一汽、吉利、奇瑞等自主品牌，都有了显著提升，必然有利于自主AO车市阵地的巩固。但差距还是存在的，尤其是品牌方面的差距。既然这场战役已经不可避免，那只能亮剑一战，也好检验下自主车企近几年的建设成果。