By lain chen

    政府对小型车的政策倾斜让小车成为近两年来销量增速较快的一个细分市场，原本小型车市场是自主品牌的天下，但随着合资产品的加入，这一市场竞争的火热程度非同一般。

    2010年上半年的车市呈现“先高后低”的走势，而在高销量预期压力下，许多合资企业纷纷转战小型车市场：上海通用雪佛兰成都发布首款6万元以内小车新赛欧；东风日产，启动了小车玛驰亮相仪式；而北京现代也趁热打铁推出新款小车瑞纳。。。。。。

    可以确定的是，在油价不断攀升、国家政策的推动下，小车的市场容量将会得到不断的扩充。而随着合资产品的加入，未来两年小型车的市场格局也将发生微妙的变化。

    纵观目前市场上的在售小车，已逐渐形成两大阵营：自主车凭借配置丰富、性价比高坚守固有市场；而合资品牌试图凭借自有品牌效应和技术实力抢占一杯羹，于是乎高端精品小车的概念逐渐开始植入。

    发展中的中国，“小车”与“精品”之间本是一个很难权衡的矛盾，国人追求“大而便”的思维还不能在短时间内发生根本性变化。一片本是狭窄的市场却早已挤满了包括POLO、晶锐、飞度、雅力士、马自达2、雨燕在内的诸多实力选手，但这依旧不能阻止主机厂对这一市场的向往。

    8月份又一款 “精品小车”——东风日产玛驰——将推向中国市场，玛驰的加入也让这一细分市场显得更加热闹起来。很显然日产对这款小车是赋予了众望，据说日产将月销售目标锁定在6000辆，而在上周的媒体试驾活动上总经理松元史明、副总经理任勇悉数到场亦可见玛驰的非一般。

    虽然东风日产新任总经理松元史明表示，下半年东风日产的推广重点是玛驰，企业会通过玛驰继续丰富产品线、培育顾客群，带动全车系赶上并超过市场增长的平均水平。只不过，信心饱满的企业不少，失落的也不少。在前赴后继的新品小车中，至今在“精品”小车这一市场取得莫大成功的产品并不多，雅力士、飞度等小车的折戟足见开拓这一市场的艰难。

    所谓的精品小车，也是专门为具有小资情调打造的车型。对于大部分第一次消费者而言，空间大、价格便宜是购车普遍的诉求，真正追求小资情调的80、90后所占的消费比例并不高。而且大凡具有小资情调的都比较讲究感觉，除了炫丽的外型，更需要在情感诉求和品牌包装上产生共鸣。由此，除了产品本身外，整体包装、营销、市场定位甚至价格定位都将是考验主机厂整体实力的课题。

    作为日系车，玛驰也不可避免的讲起自己的故事，历史的悠久，在国外市场上的风光。安全、节油、做工精细都将是玛驰占城掠地的杀手锏，但但单凭此想要在众多竞争对手中脱颖而出着实不易，这也考验着包括日产的营销能力和手段。

    定位“精品小车”就意味必须拥有过强的产品或品牌吸引力，毕竟相同的预算足可以选择车身更大更宽的凯越或朗逸这些更大一级别的车型。而单凭日产的品牌影响力还不至于让众多消费者心甘情愿的掏几万，试图通过提高价格的方法来提升“精品”概念的方式已被引证过是行不通的。

    如此看来，玛驰要想占有一席之地，关键在于合理定价。引领趋势or迎合大众，是玛驰新品小车所必须面临的抉择，当年雅力士因上市定价过高导致销量不佳，之后虽然价格明降暗降，可消费者就是不买账。当然既为“精品小车”，除了合理的价格定位外，更需要不遗余力的进行产品形象的包装和品牌的塑造。

    用东风日产的副总经理任勇的话说 “它的定位首先是性价比，价钱上让年轻人可以买得起，但并不是简单的代步功能，还是享受汽车魅力所在。”说得到是很到位，只不过具体如何做，我们还需拭目以待。玛驰的出现将成为东风日产的一款战略车型，同时国内的A0紧凑车型的市场也会再次展开新一轮的竞争。

    但至于最终谁能够胜出，在未来的市场中将会给我们带来答案。