最近媒体爆出上汽、一汽、北汽、奇瑞、江铃5家国内汽车企业正在寻求与斯巴鲁谈合资的消息。被合资的庞大集团已经坚决声明自己在做俯卧撑。在国内企业追捧下，斯巴鲁姿态渐高，言辞也开始含混，“斯巴鲁国产目前并没有明确时间表”。

五家企业都非王老五，斯巴鲁也非皇帝女儿，为什么突然身价倍增？

斯巴鲁12年前就来到中国，那时还不叫斯巴鲁，叫富士重工，产品是贵州云雀。这个合资企业没有干好，后来被青年集团收了。近几年，换了一件马甲在中国销售，中国消费者家忘了云雀。

原来在通用的旗下，后来被甩卖，丰田将其收购。现在丰田占有16.48％的股份，是最大股，其次是信托银行。

    丰田集团原来曾想把大发重新引进中国，以增加小型车阵容，但是大发几进几出后偃旗息鼓。大发早在1984年就开始与天津汽车合作生产大发微型客车，后来又引进了夏利。这两款车当时没有采用合资的形式，其产品配套也完全有中方认证，几乎掌握全部话语权，但是天津没有把质量当回事，以至于影响到大发的品牌形象，所以当时媒体有“杯具大发裸退中国”。

现在斯巴鲁换了马甲重新进中国市场，看来是丰田公司在投石探路。斯巴鲁进口销量不错，这使丰田信心大增，于是开始释放国产的信号。现在看斯巴鲁不会放在一汽，因为一汽、天津已经把大发的牌子糟践了。其实丰田最想到上海，其次也要在江南一带。

1994年的汽车产业政策一度被称为“关门政策”，也就是不再批新的合资项目，这个决策是对的。但是干到世纪末，汽车工业还是老三样，桑塔纳虽然国产化了，但是新车型的开发还是没有着落，中国又面临入世的大考。在内外的压力下，有关部门放开闸门，大的汽车集团基本已经在中国垒窝。

2004年前后国内一度痛批汽车合资道路，有一篇文章说“走过了近20年合资道路的中国汽车业，在以市场换技术的合资中，面临着失去市场又未学到技术的尴尬局面。”既然汽车工业合资的道路已经让全国人民批臭了，为什么还要走下去呢？

最近，一汽集团、北汽集团整体上市遇到困难。这两大集团要上市已经快十年了，但是至今毫无进展，因为他们突然发现没有足够的优良资产来吸引投资者，它们最优良的资产是合资企业，一汽大众和一汽丰田贡献的利润占到了一汽集团利润的70%以上，北京现代2009年利润达到50亿元，顶起北京汽车工业半壁江山，然而外方不同意将合资企业中方资产上市。

上汽集团整体上市时，将韩国双龙、上海通用、上海大众、上汽汽车等价值190亿元的整车资产全部注入，当时大众、通用也不大同意。这也就是说，几大集团讲自主品牌的口号喊得山唿海啸，但是没有形成什么优良资产，没赚到多少钱。 

所以还得合资。

上个世纪，在合资方面，政府有一个重要原则“货比三家”，也就是同时与多家企业谈判，利用其间的矛盾，来达到自己的目的，这是相当重要的。但是现在全球能够数到的大汽车公司都已经在中国有了合资伙伴，只剩下几个被人拐来卖去的小品牌，中方已经无法再“比三家”。相反，由于资源短缺，这些小公司腰杆倍儿硬，它们倒可以挑肥拣瘦，中方则趋之若鹜，争相献媚。实在让人看不下去。

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