加法，还是减法
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作者：赵庭锐
需要说明的是，减配未必都是坏人，也许是为了让你更物有所值，毕竟有些配置并不需要，反之某些企业的加配其实是换下西瓜换一堆芝麻，因此究竟谁更地道，谁在呼悠，还要消费者自己判断。
合资车外观看起来与海外的原型车基本一样，很多人也愿意将其等同看待，甚至以海外原型车的价格来衡量合资车价格的合理性。事实上，由于市场需求和发展状况的不同，很多合资车与它们的原型车并不像看上去那么一致。这其中有“+项”（适应性改进），也有“-项”（缩水）。
+项1：车身加长
代表车型：大众途观
合资车在原型车的基础上加长早在帕萨特、老款A6的时代就已经开始了，而且随后还有宝马5系、沃尔沃S80等车型的加入。之所以选择途观作为代表车型，除了它是目前已上市“加长车型”中款式最新的以外，还因为以上这些加长车型都属于商务用车，加长可谓合情合理，而途观作为一款城市SUV也进行加长，就显得有些特立独行了。
专门为国内市场加长，当然属于加分项，毕竟这是肯定会增加成本的。途观加长的理由也非常简单——为了更好的适应国内市场需求，提升产品竞争力。虽说城市SUV并非像那行政级轿车那样注重后排空间，但国内消费者买车贪大求全的心理是适用于所有车型的，本身标榜多功能的SUV自然不能在这方面有缺憾。另一层原因在于国内市场城市SUV的先入者CR-V和RAV4在尺寸和空间方面都明显超越德版原装Tiguan，上海大众投产途观要想全方位取胜，就不得不在尺寸上做文章。从途观上市后的“抢手”情况看，深谙“加长则灵”这一秘诀的上海大众，这步棋显然是走对了。
+项2：配置增加
代表车型：奥迪Q5
海外车型引入国内后，我们最常听到的是“配置缩水”，特别是在看不见的安全配置方面，往往缩水严重。但也有例外的车型。例如一汽奥迪投产的国产Q5，就在某些配置上反而超越了原型车。比较典型的例子，是那个一直作为卖点的“加热/制冷杯架”。有了它，车载冰箱已经变得可有可无了。
虽说这些增加的装备并无太多科技含量，甚至类似的东西在汽配城也可以轻易买到，但作为原厂提供的装备，它还是可以让车主颇为受用的。更为关键的是，这显现出厂家的一种态度，在技术装备不缩水的情况下，还要挖空心思来提供一些更加符合国内消费者需求的装备来，至少说明了它对消费者和市场的重视，因此还是颇值得肯定的。
奥迪Q5的上市，靠出色的设计、符合国内消费者需求的外围尺寸和比对手低很多的价格，打破了紧凑豪华SUV这一细分市场没有畅销车的怪圈。受制于产能，国产奥迪Q5目前一千多台的销量还不显山露水，一旦产能足够，说不定它又能创造出类似奥迪A6这样的奇迹来。
-项1：悬挂缩水
-项2：发动机缩水
代表车型：丰田RAV4
发动机缩水在合资车中是很常见的，当年丰田威驰就很具有代表性，后来像标致/雪铁龙、大众等厂商的车型，都有类似的做法。之所以将代表车型选定RAV4，是因为在现阶段引进新车的时候、在大多数厂商已经不在这个环节上做文章的时候，丰田依然采用这种做法，就显得有些特别了。
一汽丰田在引进RAV4时，新款RAV4在北美已经上市，除了外观细节的一些变化以外，最大的不同是采用了全新的2.5L发动机。这款发动机绝不仅仅是排量比之前的2.4L多了0.1L这么简单，作为全新的机型，它在很多设计方面都领先于服役多年的老款发动机。其中最直观的区别，除了功率扭矩更大以外，它配备的双VVT-i技术，是老款机型所不具备的。丰田在引进RAV4的时候没有采用新发动机，除了想让2.4L版本这款老机型继续发挥余热以外，也与目前这款机型在国内已经投产并配备在凯美瑞上，采用这款机型更有利于成本控制有关。虽说从性能上，RAV4此举也算是能满足市场需求，但在如此竞争激烈的国内市场上，这样的操作多少还是会影响它的竞争力。
+-均有：发动机提升，悬挂缩水
代表车型：雪铁龙C5
雪铁龙C5是个特殊的代表，因为在它身上既有缩水的地方，也有专门为国内市场改进提升的地方。
在欧洲销售的雪铁龙C5，汽油版只提供1.8L、2.0L和3.0L三款发动机可供选择，并无国产C5的2.3L版本。事实上这台发动机，是雪铁龙专门为国内市场开发的，相对于海外的2.0L版本来说，各方面都有明显提升，并配备了全新的6AT变速器。雪铁龙此举也并非多么“厚道”，而是为市场所迫。基于国内B级车的消费习惯，2.0L只能算起步配备，3.0L又有点“太高”了。为了与众对手的2.4L版本抗衡，雪铁龙C5在国产后必须要有一款排量介于2.0L与3.0L之间的版本，2.3L由此诞生。
与此同时雪铁龙C5在悬挂上却有缩水的地方。这里的缩水倒不是指国产C5没有配备著名的“H3”悬挂，因为这在欧洲本来也是选装的。关键是欧版C5的前悬挂采用的是与标致407一样的双叉臂设计，而到了国产版本却简化为结构简单得多的麦弗逊式。雪铁龙此举也并非其“不厚道”，同样是基于国内的市场情况，麦弗逊悬挂足以满足需求。由此而降低的成本，通过低售价回馈给消费者，反而是更合适的。C5的确做到了这一点，与同配置同级车相比，它的指导价要比对手低10%左右。