如今，提起性能街车，提起WRC，很多人首先想到的，可能只是LAN EVO、IMPREZA WRX STI；亦或是MITSUBISHI、SUBARU、FORD、CRTIOEN等车厂。而包括LANCIA、FIAT、AUDI在内，这些曾经叱咤WRC赛事的名字，已经基本淡出了人们的记忆。然而，正是这些已经快被遗忘的品牌，创造了当时WRC的鼎盛时代。

 

 

 

在如今WRC这项赛事日渐衰败之时，回顾WRC以往的历程，有一个名字我们必须铭记，它就是获得了十次WRC车队总冠军头衔的LANCIA，这是WRC整个37年的历史之中，最为伟大的车厂。不过，我们今天要谈的不是WRC，而是曾经在WRC中获得三连冠的一款王牌战车——LANCIA STRATOS。

 

在1974年到1976年的三年间，凭借着STRATOS HF的无敌表现，LANCIA在创立初期的WRC的比赛中连续获得了三届WRC的总冠军头衔。而STRATOS的表现，也更在当时为其赢得了拉力之王的美誉。即便是在STRATOS的消失的年代里，其后继车型037，也凭借着自身的出色性能，战胜了当时如此中天的，因装配了QUATTRO而在WRC赛场上几近无敌的AUDI SPORT QUATTRO S1。自此，LANCIA就成为了拉力、运动的代名词。这种基因，已近深深的印入每一辆LANCIA的车型之中，直至另一款拉力之王DELTA INTEGRALE同LANCIA品牌一同消失在人们的视野之后，这段历史才开始逐步被人们淡忘。

 

然而，随着日前一组全新的LANCIA STRATOS的照片曝光，这两曾经的拉力之王又再次回到了我们的视野之中。不过，从目前的情况来看，这款全新的STRATOS只能算一款复刻车型，它是否同样有一颗拉力之魂，还是未知。

从造型上看，这款全新的STRATOS仅仅是老款STRATOS HF的复刻。只不过，其用现代的手法在细节上进行了一些跟进时代的修改，新车更加的强化和突出了车身的线条。遗憾的是，老款STRATOS HF的经典翻灯造型没有得到保留。不过，虽然如此，我们也再次见证了GANDINI先生的伟大。

 

这位当时BERTONE的总设计师，不仅仅创造了STARTOS这款经典；还创造了LAMBORGHINI COUNTACH这等神作。即便是在30多年后的今天，我们再来回眸STRATOS、COUNTACH、MIURA、EB110这些车款，它们都显示出了异样的经典和超越时代的前卫。时间，总是能给答案一个最为公正的评价。此时，真正的经典也愈发显得伟大。

 

除了造型，在动力方面，全新的STRATOS也在复刻当年STRATOS HF一切。包括动力上，当年民用版的STRATOS HF装配了一具来自FERRARI DINO的2.4L 65°夹角的V6 NA引擎，其最大功率输出可达200马力，峰值扭矩225牛米。其0-100KPH加速成绩在6秒左右，极速可达233KPH。而拉力版的STRATOS HF，其不加装涡轮的情况下，最大功率输出可达280马力（参加GROUP 4）；在装上了一颗KKK的涡轮后，其最大功率输出可达560马力(只限GROUP 5)。而今，再次复活的STRATOS在动力上同样装配的是一具FEERARI引擎，不过这次其量产民用版具备更强动力。这具来自430 SCUDERIA的4.3L V8 NA引擎有着483马力的最大功率输出。

 

其它部分，全新的STRATOS是基于法拉利的F430打造，不过延续STRATOS HF的传统，新一代的STRATOS也采用了短轴距的设计。因此，其更具转向的灵活性、整体操控也更为轻盈。不过，在车重方面，老款的STRATOS HF仅有980公斤，而新款车型则预计有1200公斤左右，这还是在使用碳纤维车体的情况下才取得的成果。不过，由于有着更强的动力配置，全新的STRATOS民用版肯定会比老款的STRATOS来得更快。

 

很显然，全新复生的LANCIA STRATOS，又将是一款强力好车。那么，它的价值几何呢？

 

鉴于老款的名用版STRATOS HF只面向市场限量推出了492辆，相信这款全新复活的STRATOS也不会有太高的产量。同时，在定价方面，按照LANCIA以往的定价习惯和参考一款目前车况良好的老款STRATOS HF的价格，以及新一代STRATOS基于F430打造来看。全新的STRATOS在售价上应该会和F430相当，同时由于其承载了更多车迷们的记忆，它还可能会更贵。不过，这一切都是的值得的。

 

LANCIA从来都不是最完美的，但STRATOS一定是经典的。它，动人心魄。

（作者：Louis9）