多事之秋，日系车企路在何方？

文\周丽君

本田深陷“罢工门”难以自拔，保守估计，上半年至少损失两万辆的市场销量；丰田还在为“质量门”擦屁股，继续降价清仓；三菱哭哭啼啼闹离婚，是去是留难定夺……除东风日产等极少数日系车企风景独好外，多数日系车企心很烦。

究竟是什么困扰了这么多的日系车企？它们的出路究竟在哪里？

在笔者看来，万变不离其宗，设计、技术、价格是任何一家车企参与市场竞争的最核心要素。只要做好分内之事，无论“罢工门”，还是“质量门”，以及“合资门”，一切皆可“兵来将挡水来土掩”。

首先，日系车企应进一步提升本土化设计。

宝来和朗逸的成功，很大程度上归功于大众不断强化的本土化设计，根据中国人的具体需求，两款车的内部使用空间被拓展。东风日产之所以能引领日系，与其更适合中国消费者对宽敞内部空间的设计需求不无关系：骊威的空间远大于飞度，TIDA的空间大于思域、卡罗拉等，销量也与之形成正向关系。雅力士销量之所以低靡，从某个侧面，论证了丰田不入乡随俗政策的失败。当然，吃一堑长一智后，我们也看到了有关丰田新一代雅力士增加内部空间的消息。大发的离去，或许是对日系车企不能很好本土化的最有力的警世。对于正处于合资风潮中的斯巴鲁而言，日后如何更好实现本土化，不得不认真思考。

其次，日系车企应加快引进先进技术的步伐。

越是加大技术引进力度，在中国车市的销量越有保证，这一定律，已被越来越多的车企和车型证实。

在车市趋冷，丰田等忙于降价促销的当下，南北大众的销量却很坚挺，甚至部分车型只有加价才能提车。与TSI+DSG技术的引进，有密切关系。东风日产的天籁之所以热销，月销量之所以越来越逼近雅阁、凯美瑞，与“V6+CVT”这一先进技术的强力助阵，也有密切关系。在技术层面，依旧倚老卖老的雅阁、凯美瑞等的销量增幅，则不断呈现下降趋势。今年上半年，凯美瑞、雅阁同比增幅仅有1.8%、3.3%，天籁的同期增幅则高达44.4%。

再次，日系车型的价格应更亲民。

本土化设计和先进技术引进固然重要，但价格亲民更为重要。中国消费者不是蠢猪，能很快嗅出物美价廉的产品。对比日产、丰田、本田的销量和定价结构，我们能很快得出一个结论，即价格更亲民，销量更攀升。丰田雅力士和本田飞度的价格都比日产的骊威高，但销量都不如后者；丰田卡罗拉和本田思域的价格也都比日产的TIDA高，但销量也是不如后者……

日系车企目前正处于多事之秋，切忌手忙脚乱，头痛医头脚痛医脚，应当寻找问题结症所在，集中力量解决最核心的问题，不断强化设计、技术、价格等优势。诸如日产等少数日系车企的成功经验，也完全值得多数日系车企效仿与学习。相信日系的路还是掌握在自己的脚下。