随着全球各大车厂在近年来陆续的发布、制造和加大对电动车产业的研发投入，以及陆续有量产的电动车型即将上市，我们仿佛看到了电气时代的到来。然而，摆在消费者面前的事实却是：我们在街头还不到任何一座快速充电基站；家用220V电压充电需要最少8小时充满。量产电动车的普遍续航能力只在160公里，如果在空调等娱乐设备系统全开的情况下，其续航能力未知，但会大幅缩短；电池组更换价格高昂、维修体系不完全等等。



　　由此，从困难的角度看，电动车依旧只是我们美好的愿景。虽然，每个推出量产电动车的厂家，都通过调查计算统计出大部分消费者每天驾车的里程不会突破160公里。但是，对于消费者来说，如此的航程使得他们在短时间内还是难以转换消费概念，因此，电动车的发展其实最为需要消费者在概念上的转换。

　　

　　不过，随着雪佛兰VOLT的即将上市，仿佛一扇未来的大门正在被打开。

　　

　　VOLT是一款电动车吗？准确的说，不是。VOLT是一款汽车吗？准确的说也不是。VOLT应该是世界首款量产上市的混合插电增程电动车。它在电池组电动充足的时候，可以以零排放的方式行驶大约64公里。而在电量耗尽之时，其则可以通过装配的在车头引擎舱内的1.4L ECOTEC引擎的运转，为电池组充电来达到增加航程的目的。在电池组电量充足，油箱油量全满的情况下，VOLT的最大续航能力在460-500公里左右。可以说，VOLT已经绝对能满消费者不论是实际，还是心理上的使用需求了。而作为一款介于电动车和传统汽车之间的车型，VOLT的低排放、低油耗和64公里内的零排放、零油耗能力，已经很好的平衡了消费者对于绿色、环保以及实用间的平衡追求。

　　

　　

　　而在实际性能方面，VOLT的电动系统能最大输出功率150马力，峰值扭矩370牛米，从而实现160KPH的极速表现，这种性能相对于一款电动车来说是绝对够用的。在电池组方面，VOLT的锂电池供应商为LG化工，目前这家企业已经在上海成立的国产合资公司，并建成有生产线，这为未来VOLT的可能国产奠定了基础。而位于VOLT底盘中部的T字型锂电池组则由220块单体电池组成，它们是可以单个拆离的。此外，液态的加热和冷却热管理系统，则提高了VOLT在任何气候条件下的电池组的稳定、可靠性。性能上，这套电池组的电量为16KW·H。根据通用官方给出的数据，用220V的家用电压为这套电池组充电，其充电时间在3小时左右。不过，笔者认为这个数据，还是得等VOLT正式上市后，消费者实际使用后再得出结论比较好。

　　

　　

　　在汽油机方面，VOLT所装配的通用1.4L ECOTEC引擎本就是一款低油耗、低排量的产品。更为重要的是，除了烧汽油外，这款引擎还具备使用E85乙醇燃料的能力，这能使得其变得更为清洁。不过遗憾的是，在国内，我们目前是很难使用的E85乙醇燃料的。



　　内饰方面，VOLT的设计和通用目前其同平台车型的内饰设计相差无几。不过其配备了一个数字化的仪表和一个可触控的中控多媒体显示器，这使得VOLT在使用时能更为直观的反应出目前的车况、电量使用信息。值得一提的是，在中控面板的设计上，VOLT采用的是白色的配色以及钢琴烤漆，这让其显得更具档次，有些让人欣喜的感觉。同时，ONSTAR安吉星的配置，则在将来为充电基站服务显示做好了基础。毕竟，对于VOLT来说，电很重要。此外，ONSTAR还能和智能手机相连，这可以让车主通过网络对VOLT进行一些非接触性的操作，是项实用功能。

　　

　　当然，不论VOLT是一款怎么样的产品，其售价能否被接受才是关键。目前，雪佛兰已经在在美国市场上宣布了VOLT的售价，这款车型的在美国的售价为4.1万美元。而美国消费者如果购买VOLT，则可以最高享受7500美元政府补贴，并且还可根据个人实际缴税记录获得政府的额外补贴。此外，针对VOLT的销售通用还采取了一系列优惠措施，其中前4400名购买VOLT的消费者能获赠一个240V的充电基站，并且免费到家安装。同时，美国政府更计划为VOLT的上市建造15000个充电基站，及配备一系列相关基建设施。虽然针对于美国车市的整体车价来说，VOLT在获得补贴后仍旧有些价格偏高。但是，依旧会有些消费概念超前的美国消费者掏出腰包。此外，一旦VOLT降价到一个更能被接受的价格，将会有更多的美国消费者愿意购买这款车型。很显然，从使用的角度上看，VOLT已经得到了美国消费者的认可，只不过售价依旧是VOLT在销售上的拦路虎。

　　

　　国内方面，通用已经确定于2011年进口销售VOLT，并为其定了一个中文名——“沃兰达”。随后，通用会根据VOLT在国内的销售情况而决定是否对其进行国产。售价方面，通用目前并未给出VOLT国内上市的价格，但笔者个人预计，VOLT的国内进口价格应该在35万RMB左右。如果国产，这个价格应该能近一步下降。

　　

　　从价格上看，和雪佛兰CRUZE共用平台VOLT只能算是一款A级车，但其却很有可能达到35万的售价。因此，站在普通消费者的层面如此价格是很难接受的。此外，我们目前也很难在国内的街边看到充电基站；虽然政府有大力促进这些基础设施建设的计划，并推进新能源汽车的发展，但消费者没有看到大量充电基站矗立街头时，应该还是难以下决心掏出腰包吧。不过好在，VOLT还能烧油。但问题又回来了，价格呢？

　　

　　虽然，我国政府在近期出台了《通知》以对新能源车型进行补贴，但我们不得不直视这条政策的局限性。限定地区、限定企业，补贴方式是从企业开始而非消费者。这样的政策看似起到了对新能源车消费的推动作用，但实际上形同鸡肋。就具体落实到VOLT身上来说，《通知》的对于VOLT这样的插电增程电动车的一次性补贴为5万，但VOLT却并不适用这项政策的补贴范围。因此，这5万购买VOLT的消费者拿不到。买VOLT，最多能按照新能源汽车节能补贴的规定，收到3000元，这对于购买VOLT的消费者来说可有可无。

　　

　　因此，VOLT虽然克服了使用、实用性的问题，但在价格和政策上VOLT的面前布满荆棘。在2011年，VOLT会在国内市场有如何表现，笔者个人认为，这最终得取决于通用在与政府方面取得一个怎样的合作成果。同时，通用会怎样给出一个会让消费者接受的VOLT的国内定价。

　　

　　VOLT虽然打开了一扇通往电动时代的大门，但是还得确保这扇大门能一直持续的开着。

　　（作者：Louis9）