金九银十会成为涨价还是降价盛宴？

　　据来自中汽协的数据显示，8月轿车销量71.4万辆，同比增长14.7%；而与7月销量65.1万辆相比，环比增长了9.6%。与此同时，8月车市销量的增长，也使得库存周期普遍地得以压缩，由7月的58天减至57天。于是六、七月份的车市最低谷时的一片悲观情绪到此打住不说，现在的各种汽车媒体上，“车市提前走出调整”、“重新量增价升”、“提前进入金九银十旺季”甚至于是“重归快速增长”等字眼又随处可见了。车市上一片看多声起的同时，许多人又开始憧憬着去年牛市的回归，当然在八月份车市是止跌回升了，可究竟是什么原因，使得连续下跌了数月的车市突然间止跌回升，而这接下来的车市将就此步入牛市吗？

　　首先在苦熬了两个月的淡季之后，经销商们终于迎来了“金九”旺季之前的八月止跌。但是为了这份止跌回升，实际上已经有不少的品牌和车型熬不住了，在六、七份率先又是降价，又是促销，一方面为释放负担已久的库存压力，一方面则为旺季市场的到来进行了价格铺垫。而在先期扩大优惠幅度的品牌中，先是一汽丰田的几款车一马当先，然后是其它合资企业和自主品牌的纷纷跟时，几乎所有品牌都有波及，在刚过去的六、七月份中，所有的汽车媒体上都在报道着各地争先恐后降价的消息，所以八月份的这份车市止跌回升，首先是降价促销起到了很关键的作用。以至于近两天有的媒体打出赫然在目的标题，说“旺季提前回归，今年最好的买车时机已过”。

　　除了车市的降价促销法宝，被车企和经销商认为是今年车市最大利好的，“节能汽车补贴”政策的影响力也正在日渐扩大。根据最新数据，在1.6L及以下排量乘用车的销量中，“节能汽车推广目录”内的132款节能汽车8月共销售12.96万辆，环比增长32%，占1.6L及以下排量乘用车销量的19.9%，占整个乘用车销量的13.3%，对8月乘用车市场止跌回升起到了很好的促进作用。同时由于节能补贴政策及库存压力等因素，促使了汽车生产企业和经销商们纷纷加大了对1.6L及以下排量乘用车的促销力度，刺激了消费者对经济型汽车的购买欲望，从而促使了8月1.6L及以下排量乘用车市场的良好表现。

　　此外节能汽车补贴政策的推出不仅刺激了“在编的”节能车型的热销，同时也促使部分上不了目录的车型，也搞起了“自行补贴”的变相降价促销，从而带动了乘用车总体市场的发展。随着节能汽车产品目录的陆续发布以及政策拉动作用的进一步增强，节能汽车产品在乘用车的比重也将迅速增长。今年汽车的终端售价低于去年已经成为行业共识，早在第一季度，业内就开始分析市场变化的原因，过高的销售预期以及较大的库存压力促使终端价格不断下探。五一前后，各品牌就已经进行过一次意在拉动销量的价格大战的“演练”了，进入“金九”，在部分品牌与车型的“示范”下，价格战又有所抬头，只是要看市场被其点燃的程度究竟如何。

　　当然有人说，在此次降价潮中，自主品牌表现得最为“卖力”。并举证说近期的市场上海马3全系车型有5000元以上的优惠；而奔腾B50则以换代为由头，09款奔腾B50优惠万元；在价格上一直坚守难有松动的江淮汽车也于近日宣布同悦全系现金优惠6000元；长城炫丽为了消化高达上百辆的库存，近期优惠也首次突破了5000元关口，达到6000元；在价格的比拼上，比亚迪向来不会落后，比亚迪F0除了可享受6000元现金优惠外，经销商还有礼包相赠，优惠后的F0最低售价下探至3.09万元，此外G3全系车型也能给出12000元的现金优惠。

　　可我们不妨回顾一下，在六、七月份的降价大潮中，豪华车们动辄就出手五万、八万，中高级车也动辄就是两万、三万，至于谁比谁出手更狠，那要有心之人经过细心盘点之后方可断言。而眼下我们所要关心的是，这车市买气一不足时，市场的反应就是降价促销，而一旦车市回暖，或者说是走强之后，伴随着“涨声”四起，刚清完库的车商们是不是又要重玩加价和饥饿疗法的老把戏？有句话叫做：“股市如棋局局新”，意即同样是上涨，同样是下跌，但股市从来不会沿用同样的手法与格局在重复过去。那么车市呢？去年底的车市是买涨不买跌，但今年的金九银十会不会反过来成为一场降价比拼的盛宴呢？