两年一次的巴黎车展恰逢国庆黄金周，尽管身兼繁重的报道任务，但今年的巴黎车展，也让不少记者们有机会体验一把在巴黎过国庆节的特别感受。另外，笔者从几大主流厂商获得的信息看，今年9月国内新车销量较8月环比有明显地增长，更多的经销商也希望借今年中秋、国庆双节的机会多跑量、争取年底多拿返点。国庆长假期间，巴黎车展上的那些即将国产的新车型，也会给车迷朋友们在国庆期间增加不少值得探讨的话题。
两年前，当笔者受搜狐汽车之邀，撰写2008年巴黎车展主题报道之时，当年预测的那些可能国产的九款巴黎车展首发新车（详见：http://auto.sohu.com/20081004/n259844525.shtml），如今已经有八款在国内市场生产和销售。两年后的今天，作为欧洲秋季最重要的车展之一，本届巴黎车展也将会有近50款全球或欧洲首发新车登台亮相，其中大约有十余款全球首发新车型都是量产车型，这些新车预计也将在两年内进入国内各大合资车企的新车生产名单中。
作为东道主，法国车企更加重视两年一度的巴黎车展，PSA和雷诺最重要的中高级轿车产品都将会在本次巴黎车展期间全球首发，这包括标致508和雷诺Latitude等，当然也包括紧凑级车型雪铁龙新C4、毕加索和量产版的DS4。对于国内消费者而言，标致508和雪铁龙新C4可能更加值得关注，当然未来DS4也将会在国内量产，只是其生产厂商将不再是我们所熟悉的神龙汽车，而是不久前刚刚签署实质性合作协议的长安PSA。
将在本次巴黎车展上发布的雪铁龙小改款C4毕加索也是一款颇受欧洲市场欢迎的新车型。和目前国产毕加索相比，本届巴黎车展上的毕加索已经领先国内车型一代有余。由于销量不佳，国内消费者可能无缘看到新一代毕加索的引进。对神龙汽车而言，更务实的措施，是在现款国产毕加索基础上对其进行小改，如果神龙汽车还打算将国产毕加索继续生产下去的话。
目前雪铁龙C4世嘉系列车型火爆的销售行情可能会加速新一代C4引入中国市场的步伐。东风雪铁龙也正是凭借着现款世嘉在国内紧凑型轿车市场上打了一个漂亮的翻身仗，在未来若干年中，国产C4和C5将成为雪铁龙品牌在中国市场盈利的主要来源，为了应付国内紧凑型轿车市场上日益严峻的竞争形势，笔者认为东风雪铁龙将在两年内引入本次巴黎车展期间发布的新一代C4，同时，PSA也将专门为中国市场提供新一代C4的三厢版车型。
无论日内瓦、巴黎还是法兰克福，对于几大德系汽车制造商而言，每年在欧洲大陆上的这两届车展都是自己的“主场”。尽管德国媒体自己也承认，德国厂商更希望把最好的东西留到法兰克福车展上，但今年巴黎车展上，几大德系厂商还是带来了数款全球首发车型，奔驰带来了全新一代的CLS，宝马带来了新一代X3，奥迪则将发布A7sportback。欧宝则专门为巴黎车展带来了Astra的顶级车型GTC-Paris，大众则将带来新一代Passat（新一代迈腾）。和去年法兰克车展、今年日内瓦车展相比，本届巴黎车展上的德系厂商显然诚意有限。
目前最受国人关注的大众新一代Passat还没有曝光任何官方信息。这款新车会不会如约参展也成为人们关注的一个热点。大众第七代Passat已经完成了相关的路试工作，计划在今年年底前上市。这款新车将会在欧洲和中国市场销售。在国内，新一代Passat（欧版）将会以2012款国产迈腾的身份在一汽大众投产。在外观、内饰保持原汁原味的同时，2012款迈腾将加长轴距，以满足国内消费者的需求，在CC国产后，一汽大众对迈腾的市场定位将逐渐从运动型中级车转向公私皆宜的传统中级车市场。现款迈腾的加长轴距版测试车型也早已在国内曝光，预计最早加长版迈腾将在明年驶下一汽大众的生产线。
除了新一代Passat之外，巴黎车展上的其余几款德系首发车则显得有些成色不足。宝马新X3在造型上并无突破，新一代奔驰CLS和上一代车型的惊艳相比，在设计上更有倒退的嫌疑，欧宝GTC也属小众车型，基本无缘国内市场。唯一可能会被引入国产的将是宝马X3，在一汽大众国产奥迪Q5的热销带动下，奔驰GLK和宝马X3国产只是时间问题。
本届巴黎车展期间，雪佛兰品牌的“异军突起”值得关注，首发的三款车型也将在未来陆续被引入上海通用。无论是两厢版科鲁兹，还是刚刚发布中文名的新一代Aveo，未来国产后的市场前景都相当乐观，而和科鲁兹、英朗同平台的多功能车型雪佛兰奥兰多也将在两年内国产，这款新车将会在上海通用沈阳工厂生产，作为一款和大众途安定位相似的家用紧凑型MPV，奥兰多拥有更好的性价比优势，如果上海通用营销举措跟得上的话，雪佛兰的首款MPV预计也将能够获得市场的认可。
巴黎车展首发的两厢科鲁兹可以看作是一款“科鲁兹的前半段+英朗的车尾”设计元素所组合而成的新车型。这款新车既是为了迎合欧洲市场两厢车市场的庞大需求，也是为了弥补未来凯越逐渐退市后，上海通用在9-13万元价格区间内两厢紧凑型轿车的市场空白。对于那些预算有限，而又比较务实的买家而言，两厢版的科鲁兹将更有市场吸引力，福克斯和高尔夫需要绷紧神经了，因为两厢版科鲁兹国产后，定价将会相当具有“杀伤力”。
除了这些热门的量产首发车，新能源车型和电动车也是本次巴黎车展的一个传统亮点。今年下半年，随着国内新能源车型补贴政策的出台和新能源国家队的成了，新能源和电动车再次成为国内汽车业目前的热门话题。和国内厂商在电动车方面“外观五花八门、内核千篇一律、不值一提”的现状相比，本次巴黎车展期间，日系厂商和一些欧洲厂商的电动车解决方案和产品值得关注，几乎所有的主流参展品牌都推出了一两款电动车或混合动力车型参展。一些车型，如起亚的Pop三座电动车、宝马Mini电动解决方案和奔驰A级车、Smart电动车等、日产Townpod等，都给未来大城市的电动车发展提供了一些值得参考的产品思路和解决方案。还有一些处于概念阶段的设计，如雷诺的Dezir电动版和Smart的电动摩托车等。
如果用首发车数量和质量去衡量本次巴黎车展的话，那么其在全球每年车展中所占的比重在不断下降。由于厂商对新兴市场的重视，越来越多的厂商计划在北京、上海、莫斯科、新德里等车展期间发布一些重磅产品和概念车，以达到吸引眼球、强化品牌或增强品牌在当地市场影响力的目的，这一点在每年的北京、上海车展期间尤为明显。另外，由于欧洲厂商重新开始重视美国市场，这也使得近两年来北美车展发布新车的含金量也在逐年提升。而日内瓦车展和法兰克福车展则由于其特殊的历史地位和所在国等因素，目前仍旧是全球最为重要、影响力最大的两大车展。唯一两家在走下坡路的车展，便是东京车展和巴黎车展，如果不是和法兰克福车展错年举办，巴黎车展很有可能早就像东京车展一样，逐渐沦为一个影响力有限的地区性车展。
所谓的文化和历史内涵并不能让一个车展长盛不衰，汽车展览会的一个主要目的，就是向所在国的市场和潜在消费者输入品牌、产品，以便获得更大的回报。未来国际主流车展的格局可能会随着北京和上海车展的崛起而发生微妙的变化，东京车展和巴黎车展走下坡路，甚至在未来被挤出全球主流车展行列，也许只是时间问题，而日内瓦车展和法兰克福车展，则将继续承担着欧洲汽车“发布会”的使命。
济仁小评：今年国庆长假恰逢巴黎车展，同时中秋、国庆双节有可以给全国汽车经销商们带来充足的潜在客流，尽管今年10月的工作日会比9月少，但今年10月的销量有望比9月份更高一些。和一线城市相比，未来五年国内二三线城市和中西部地区的汽车市场需求依旧旺盛。预计随着四季度购置税优惠政策的到期，国内新车市场，尤其是1.6L和以下车型的销量将可能会进一步增长，目前部分主流合资厂商也上调了四季度的排产计划，总体上看，今年四季度的新车销量可能会好于笔者年初的预期。
作者：童济仁
版权声明：本文系搜狐汽车独家稿件，版权为搜狐汽车所有。未经搜狐汽车许可，不得编译使用，不得转载，否则一经发现，必将追究！
童济仁希望倾听您的声音，如任何建议和想法，可以致信：georgeren123#gmail.com(请将#改成@）.