重要争议舆论将使汽车市场失去方向
——天津中国汽车产业发展论坛发出矛盾的信息
其一，发改委：坚决控制汽车产能过剩；
其二，工信部：预计2020年中国汽车保有量将超过两亿辆；
其三，高层人士：新能源车热堪比"大跃进" 须警惕
其四，北京申请提前实施国Ⅴ机动车排放标准（最快明年）；
天津滨海新区2010中国汽车产业发展国际论坛，由来自国内外600余位政府官员、企业高层、专家学者、媒体人士参加，被誉为中国汽车产业的达沃斯，可见其高规格、高水准及权威前瞻性，在国内是首屈一指的，因此对国内汽车行业影响重大。不仅国家部委高度重视，而且汽车行业也高度重视，同时社会各界也高度重视，广大消费者也十分关注，特别是在今年汽车销售市场情况极为复杂的形势下，其信息对汽车市场影响更加特殊。其中有些信息社会各界议论纷纷，与现行的相关政策舆论分歧较大，百思不得其解。
（一）、关于汽车产能过剩问题
中国汽车行业产能过剩问题，已经争论几十年了，从来就没有正确的结论，更谈不上前瞻性的指导了。历史上几次大的产能过剩争论，因为已经成为历史，现在可以看得很清了。事实是不是产能过剩，而是市场问题和政策问题。此次产能过剩出自发改委就更难理解了。
其一，09年中国新车产销达到世界第一的水平，全国欢欣鼓舞，说明国内市场汽车需求潜力较大，目前正在向汽车强国迈进，大是前提，没有大就谈不上强，而且汽车产销大国刚刚做了一年，2010年仍在争取保持这个地位，怎么就产能又过剩了呢？
其二，汽车行业和专家不断地对国内外汽车市场行业进行分析，如著名的刚性需求阶段论，可以说绝大多是人士认可。刚性阶段恐怕不止一两年的时间，三四线城市和农村广大市场，刚刚在政策的鼓励下，汽车消费起步，满足其需求还为时尚远，另：比较公认的舆论世界千人保有量为120-150辆，发达国家在600-800辆，而中国千人保有量仅为60辆，京城已达到千人保有量250辆，达到这个水平的一线城市也寥寥无几，更不用说二三线城市了，仅此怎么就产能又过剩了呢？
其三，据说，汽车项目主要是汽车制造项目，包括合资项目，包括国内自主汽车项目，均要在发改委申请、立项、审批、实施。那么意味着国内目前所有的汽车制造项目全部由发改委批准实施。而发改委又带头对产能过剩提出警示，主管部门的责任哪里去了？而且，目前正在制定汽车行业十二五发展规划，那么前十一个发展规划均涉及到产销目标问题，仅有此次部分领导和专家建议在发展规划中不再涉及产销数量，如此众多的发展规划就没涉及到产能过剩吗？
其四，产销在一定时期会有不平衡和矛盾，经常性的是产大于销，而出现这种状况并非是产能过剩，或产量过剩，而是政策问题、市场问题。真正影响汽车市场销售消费的主要因素除政策因素外，更重要的或者说今后决定汽车消费市场的重大因素有：停车问题在一定程度上将制约汽车销售和消费；大城市交通拥堵问题；环保问题，特别是能源问题，将对于汽车销售消费起决定性作用。
（二）、关于2020年汽车保有量达到2亿辆问题
一方面汽车行业雄心勃勃要保持汽车产销世界第一大国若干年；另一方面国家也制定了一系列鼓励汽车消费的政策，拉动经济，同时国家又将新能源提高到国家战略高度，此种状态下，汽车行业正在带来的能源安全和环境问题将更加突出。有报道，十二五规划预测2015年中国汽车产量将达到2500万辆，如今能源紧张已经成为世界性的问题，中国此问题恐怕更突出，否则的话也不会倾国之力发展新能源汽车。在这种形势下，汽车消费是鼓励还是不鼓励，还是限制？
（三）、新能源车热堪比"大跃进" 须警惕
对于近两年来的电动汽车热潮，多部门都在齐抓共管汽车工业，使企业无所适从的味道。高层人士表示，电动汽车热已经堪比1958年的“大跃进”，各地、各个企业都在搞电动汽车，都在不断地上新项目，但是很多企业都是靠购买一些核心零部件进行组装，然后来享受国家的补贴政策。真正掌握核心技术的并不多。这些现象值得警惕。
国内相当一批专家不赞成“弯道超车”、“中国新能源汽车与国外处于同一起跑线”之类的说法。虽然最近这些观点很流行，但实质情况完全不是这样。
比如，电动汽车的核心技术之一——电池技术，现在能够生产大批量、高质量、很安全的电池技术还没有完全掌握。电机技术比电池技术稍好一些，但是也没有形成规模化和产业化。电控系统就更差了。
另外，电的来源问题也会影响新能源汽车的节能效果。国家能源局的统计显示，去年在中国总的能源消耗中，可再生能源部分，包括水电、风电、太阳能、地热能和生物质能在内，只占整个能源消耗的8.3%，其余的91.7%还是化石能源。而电的构成中，70%以上是都是煤电。而且，在从电厂到车轮的整个环节的能源消耗状况并没有人真正测算过。
汽车行业人士从国内外汽车行业的实际现状出发认为，三五十年之内，主导的动力还是内燃机，这是不可改变的。所以还要不遗余力的进行传统内燃机的技术升级。将节能技术列入公关重点，千方百计降低能源消耗，千方百计提高能源利用率。同时毫不放松以国家战略的目标，推动新能源技术和实施。
（四）、北京申请提前实施国Ⅴ机动车排放标准（最快明年）
目前全国正在实施国IV标准，而且出现许多问题有待破解。包括对汽车行业影响重大的二手车市场，北京若2011率先实施国V排放标准，而北京周边各省市全部若实现国IV标准，对北京来说仅京城排放达国V标准，究竟有多大实际意义，同时意味着汽车行业将要为京城单独生产符合国V标准的汽车。对推动汽车技术进步有实际意义，对市场来说，意义不大。
（五）、关键的影响全局的汽车营销课题仍然未出现
车市已经进入汽车市场期盼的金九银十时期，8月份汽车销售市场大局已定，虽然中汽研统计结果已公布，中汽协和乘联会的数据还未公布，但从市场实际情况看，价格竞争越来越激烈，市场销售比7月份有一定的增长，经销商压力日益突出，各种预测、各种舆论十分活跃，影响汽车销售市场的各种因素越来越复杂。尽管1-8月份汽车销售仍以两位数的水平增长，但与预期的目标相差较大。其中汽车销售市场和汽车消费市场不断出现各种各样的状况，对汽车销售影响不可低估，应当高度重视。
中国09年已经成为新车产销世界第一大国，2010年在为保持次低位而战，上述因素虽然是矛盾的，但有些人士的观点是正确的、是客观的、是符合实际的，也是清醒的。值得高度重视与研究。但有一点值得特别关注，即天津会已经形成汽车产业最权威的论坛，不仅要涉及到汽车产业发展，政策研讨、新能源战略等重要课题，而且更应涉及到汽车销售市场，而且汽车市场对汽车行业来说在一定程度上可以说，是决定性的，而不仅仅是关键课题，而目前行业动态是汽车行业形势大好，汽车营销进入不了论坛课题，而目前汽车营销连续数月下滑，已经影响到了汽车行业的年度目标能否实现，争议较大，汽车营销仍未列入课题（仅有二三线市场发展课题发布），实在是令人非常遗憾的！但愿有朝一日这样的高峰论坛，能够将汽车销售市场列入关键课题，加以探讨，创新思路，给汽车市场以引导，则是汽车销售市场和汽车消费市场之大幸。