█疯狂的塞车

    如果一切不出意外，今天（9月8日），东风日产即将成为第三个拥有自主品牌的合资车企。此前，同在广州的广汽本田发布了自主品牌理念，而与其一地之隔的广西，上汽通用五菱也刚刚发布了自主品牌宝骏，如今，地点再回到了广州，东风日产借200万辆下线之际发布了自主品牌。
    从7年前的默默无闻，到7年后的行业第四，并向上海大众、一汽大众、上海通用传统三强发起挑战的中国车市最有活力的汽车企业，东风日产一路走来，辛酸自知。而作为合资企业中第三家发布自主品牌的车企，东风日产用此举再次证明了敢为天下先的气魄。实际上，随着国内汽车市场竞争格局的多样化，自主品牌不再是原先的单一形式，国内汽车市场也由原先简单的自主和合资两大阵营衍伸出合资车企下的自主品牌。
　　三国时期，东吴能武不能文的武将吕蒙听了孙权的劝告后，发奋读书。一段时间后，都督鲁肃来视察吕蒙的防地。吕蒙就对蜀防备的事情讲得有条有理，还写份建议书给鲁肃，鲁肃很惊讶。吕蒙说道：“士别三日，当刮目相看。”
    而七年的成长，让东风日产成为行业的标兵，更让日产总部乃至整个中国汽车市场刮目相看。200万辆对东风日产是一个总结，更是一个继往开来的时机。东风日产选择在此刻发布自主品牌值得深思。在此之前，已有上海大众、一汽大众、上海通用、天津一汽这四家车企先后达到200万辆；2010年上半年，广汽本田、奇瑞汽车和北京现代也跨过200万辆大关；9月8日，东风日产即将成为第七个跻身“200万辆俱乐部”的车企。与前七位相比，它不仅是最年轻的一个，也是用时最少的成员。
    经过短短7年默默无闻的潜心积淀，东风日产已经初步具备了独立开发新车型的实力，从此将告别完全依靠合资方提供产品资源的尴尬历史，进而实现两条腿走路、均衡发展的理想。但是，在中国汽车业界，始终对合资品牌推出的所谓自主品牌存着质疑态度，那么，合资自主到底算不算自主？东风日产搞自主品牌到底有戏没戏？
　　所谓自主品牌，应当是由企业自主开发、拥有自主知识产权和控制权的品牌。为什么要强调自主开发？因为品牌价值就是体现在历史和忠诚度上，一个没有历史的品牌、一个没有故事的品牌、一个没有忠诚度的品牌，那就没有品牌的价值所在。而自主开发的过程就是品牌发展的过程，是一个品牌建立历史的过程，消费者对品牌的忠诚度也正是由时间慢慢堆积起来的。
    其实，讨论合资品牌推出的自主品牌是否“正宗”并没有太大的意义。从合资品牌纷纷推出所谓的自主品牌车型可以看出，中国市场对它们越来越重要了，自主研发对合资企业也越来越重要了，因为它们都要找到一款真正适合中国市场、真正满足中国消费者需求的汽车产品，而不是单纯将一个全球性的汽车产品原封不动地呈现给消费者。
    肯德基都已经在汉堡和鸡翅外开始向中国人卖烧饼和油条了，在中国的跨国汽车品牌们还会无动于衷吗？烧饼和油条都是中国本土化的传统饮食，肯德基从不会在意中国人怎么称呼它的烧饼和油条，它只会在意这些打着中国传统概念的玩意儿到底能够赢得多少中国人的口味！
    同样道理，无论东风日产还是上海通用、广汽本田，它们的自主品牌其实更多只是个噱头，它们的产品大部分都将有着浓厚的旗下产品的烙印。但这又如何呢？它们稍微改良过的产品，都会变着脸去赢得中国消费者的内心需求。实际上，对外方合资公司来说，帮助中方建立所谓的自主品牌，并非是真的出于好心，它们从自主品牌车型身上得到的利润并不比合资品牌产品要少。
    所以，谁会在乎合资企业的自主品牌有多少自主成分呢？反正中国消费者喜欢的就是好的！它们只是又一个讨好中国市场的手段而已！