故障现象：发动机启动后，踩下制动踏板，P挡锁定无法解除，且无法挂入其它挡位。
故障诊断与排除：引起P挡锁定无法解除锁定的原因有，制动灯开关故障(导致无法传递制动信号引起P挡锁定电磁阀无法解除锁定)；变速器控制单元或相关线束故障，(无法对P挡锁电定磁阀发出解锁指令)；换挡机构控制单元故障(无法对P挡锁定开关进行控制，致使锁定开关无动作始终处于锁定状态)换挡锁定电磁阀机械故障。启动发动机连接故障诊断仪VAS5051B读取故障代码有01236换挡锁定电磁阀-Nll0-故障，通过应急释放开关解除锁定并进行多次试车，发现换挡杆在N挡位置无法进行锁定，此现象属于不正常现象。换挡锁定电磁阀N110在自由(没有供电)状态下的位置是P挡锁孔方向的，当供电后(打开点火开关，踩下制动踏板)，电磁阀铁心向N挡锁孔的方向移动，此时P挡锁定得以释放。正常情况下，当挂入N挡保持2s后，换挡杆位置传感器控制单元提供电流锁止N挡(此时的电磁阀铁心穿入N挡锁孔进行锁定)，只有踩下制动踏板得到制动信号后，电磁阀铁心向P挡锁孔方向移动才能解除锁定，在我们多次试车过程中，发现只有在P挡位置N110才能起到锁止作用，但是无法解除，由此可以得出，N110始终处于自由状态，在整个试车过程中始终没有工作。因为N110是一个执行元件，我们对它的相关控制数据进行了读取，一切都在正常范围值内，由此可以断定换挡锁定电磁阀N110损坏。由于换挡锁定电磁阀无法单独更换，更换挂挡机构总成(图1)，故障排除。(成杰)
一汽大众CC
离合器温度指示灯报警
故障现象：仪表温度指示灯报警(图2)，车辆不能行驶。
故障诊断与排除：用VAS5052查询变速器故障码：“18148 P1740 012离合器温度监控静态”。读取变速器数据流，离合器温度达到了200℃(实际上达不到这个温度)。经查阅资料，当离合器油温度超过160℃，控制系统便启动“过热保护功能”。离合器开始轻微抖动，提醒驾驶员降低负荷；当离合器油温超过170℃时，离合器将分离，以切断动力输出，直至油温降下来。更换离合器温度传感器G509故障排除。(成杰)
北京现代
HlVEC自动变速器学习方法故障现象：更换蓄电池后，变速器反应迟缓。故障诊断与排除：系统断电后，学习数据将全部被册除，因此需要根据变速器状态及驾驶人员的驾驶习惯学习(图3)。1.A／T冷启动状态(未行驶，ATF温度3050℃)
(1)N—D／N—R学习行驶(发动机800～1000r／min)，方法：停止状态下进行N—D，N—R换挡(每到N挡时停留2s以上)5次以上。
(2)停止前2-1挡学习行驶，方法：从30km/h车速，以标准制动方式停车5次以上。
2.A／T热车状态(行驶10min。ATF温度50～110℃)
(1)升挡学习行驶(节气门开度保持一定程度)，节气门开度100％状态下1—2，2—3换挡5次；节气门开度55％状态下1--2，2—3，3—4换挡5次；节气门开度35％状态下1—2，2—3，3—4换挡5次；节气门开度15％状态下1—2，2—3，3—4换挡5次。
(2)停车前4-3，3-2，2-1换挡学习行驶，方法：从60km／h(4挡)车速以标准制动方式停车5次以上。
(3)N-D，N-R学习行驶(发动机800～1000r／min)，方法：停车状态下进行N—D，N—R换挡(每到N挡停留2s以上)5次以上。
(4)降挡学习行驶
4—3换挡：车速130km／h。节气门开度0～100％状态下，进行5次降挡；4～2换挡：车速km／h，节气门开度0-100％状态下，进行5次降挡；3—2换挡：车速80km／h，节气门开度0～100％状态下，进行5次降挡；2—1换挡：车速30km／h，节气门开度0～100％状态下，进行5次降挡。(李军)
一汽大众迈腾1.4T
仪表无挡位显示打不着车
故障现象：不着车，仪表无挡位显示，启动时启动机不转。
故障诊断与排除：
1.首先用VAS5052进行电脑检测，02系统无法到达。
2.检查变速器的接地正常，检查变速器的30#先供电的保险正常。
3.检查变速器的15#线供电的保险SC24时，发现保险丝座开口有些大，处理保险丝座后故障排除。
由于保险丝座出厂时有些松，用一段时间后导致接触电阻，自变箱系统没有供电，导致仪表没有显示，中央电器控制单元收不到变速箱的档位信号，因此启动机不转。(成杰)
通用雪佛兰新赛欧
变速器故障灯亮
故障现象：行驶时突然变速器的故障灯亮；挂挡后不加油门车不走，并且感觉车跑不起来了，发动机转速很高了，可是车速并没有提高。
故障诊断与排除：此车为装配EMT变速器，试车发现挂D挡和R挡松开刹车踏板以后，车并没有开始慢慢的起步，也就是没有了蠕动功能，只能加油门车才起步；用RDS+MDI检查变速器控制模块TCM有两个故障诊断码：P0719停车灯开关；P0703制动开关，两个故障诊断码都是“当前的”状态。
新赛欧刹车开关由一个制动开关和一个停车灯开关组成，两个开关集成在一起。制动开关由点火电压提供高电平信号，信号端连接至发动机控制模块。停车灯开关由蓄电池电压提供高电平信号，信号端既连接至发动机控制模块，又连接至变速器控制模块。开关信号逻辑如下表：
查看维修手册这两个DTC的说明分别为：P0719停车灯开关故障；P0703控制局域网中的制动开关信号。
设置故障诊断码P0719的条件是：停车灯开关信号保持高电平，并持续3s；停车灯开关信号频率过高。设置故障诊断码P0703的条件是：制动开关信号处于低电平，并持续3s；控制局域网中的制动开关信号的开关频率过高；控制局域网中的制动开关信号与停车灯开关不相符。并持续2s。设置这两个故障诊断码以后变速器会进入保护模式：变速器控制模块指令挂挡最高不超过3挡，并且取消蠕动功能。所以才会出现上述故障现象。踩制动踏板时后刹车灯也能正常点亮；用万用表检查刹车踏板位置传感器的两个电源正常；检查刹车踏板位置传感器1—3和2—4触点通断也没有问题；刹车踏板位置传感器到各模块的线路也导通正常；分析可能是刹车踏板位置传感器内部的触点接触不良，导致停车灯开关和制动开关信号的开关频率过高，从而设置了这两个故障诊断码。更换新的刹车踏板位置传感器以后，故障代码立刻变为“历史的”状态，试车，故障不再出现。(刘勤中)
通用雪佛兰新景程热车挂倒挡不走车
故障现象：客户反映行驶中有时发动机转速忽然升高至3000r/min，热车有时挂R挡松开制动踏板以后车不走，故障灯不亮。故障诊断与排除：试车发现故障灯不亮，D挡行驶有时2挡升3挡时和4挡升5挡时有打滑现象，从2000r／min突然升到接近3000r／min，并伴有明显冲击感；行驶几十公里以后挂R挡有时出现松开制动踏板不走车的现象，过3s钟以后或加油门车才走；TCM未设置DTC查看元件挡位表。3—5-R离合器压力控制电磁阀2，只在3挡、5挡和R挡时为0N状态，其余各挡均为OFF状态，所以分析故障原因为TCM及阀体总成上的PCS2损坏失效，有时卡滞在OFF状态，导致2挡升3挡时打滑，冲击，R挡不走车的故障现象。检查ATF油颜色无异常，无异味，又因为没有单独的压力控制电磁阀备件，于是决定更换TCM及阀体总成。
更换TCM及阀体总成(零件号为24260027)，但是在进行TCM维修编程时出现错误提示“E4390：该TIS2WEB版本不支持选定的控制器”(见表2)，无法进入下一步。得知TCM有好几种，不同的零件号分别对应不同的车型，零件号对应关系不对的模块就会出现上述无法编程的情况。应此车原装件的零件号为24256254，对应备件零件号为24256523，更换这个零件号的备件后，维修编程顺利完成，经过一周的使用，确认故障排除。(刘勤中)
一汽奥迪A4
发动机OBD报警
故障现象：B7 1.8T OBD报警故障诊断与排除：用5052A检测故障码为：175118氧(O2)传感器加热器电路，汽缸列1传感器1性能过低。该故障为氧传感器加热效率降低，加热时间较长，这种情况下，单独处理氧传感器插头有时不能将故障排除，须跟踪当故障再现时，更换氧传感器的同时处理插头即可。(李军)
一汽奥迪A4
发动机OBD报警
故障现象：奥迪A4 B7 1.8T OBD报警故障诊断与排除：用5052A检测到故障码：16514 P0130 008第1控制组中传感1电路中电器故障；16519 P0 135 008第1控制组中传感器1加热电路电器故障偶尔发生的。经仔细检查发现：发动机线束中前氧传感器插头的3#和4#插脚触点松动，两插片问有缝隙，夹紧张力不够(见图4)。将3#和4#插脚用1978挑出并处理，使之插片间没有缝隙，即可解决此故障。(李军)
一汽奥迪A6L 2.4
怠速时右后方的燃油气味
故障现象：在怠速运行较长时间后，车外温度较高时，在车外的右后轮罩区域可以闻到明显的燃油气味。
故障诊断与排除：如果环境温度较高且使用的燃油易挥发，则将导致油箱燃油蒸发率可能比发动机怠速运行消耗更高。因此活性炭过滤器无法再进行完整再生，燃油蒸汽通过油箱排气管排出。然后顾客可以闻到燃油气味。
建议采取维修措施：油箱排气系统出口位于左轮罩内，按照下述改装说明延长油箱排气管至右后侧。
1.拆卸左后轮罩；
2.撕开横梁上的钻孔；
3.钻出直径为6.5mm的孔；
4.将软管4FD 201 852插到底部管路上；
5.安装管路4FD 201 992并用卡箍拧紧；
6.将右侧软管安装在管路4FD 201 992上；
7.将保护软管安装在制动管路上；
8.将PA管路安装在底板上。连接4FD 201992并用夹子固定在纵梁上(图5)；
9.敷设轮罩中的其他管路；
10.将轮罩中的电缆扎带安装在螺栓上；
11.将PA管路的夹子安装在车身法兰上；
12.标记并剪切通风底板；
13.安装通风底板。
14.安装轮罩。(李军)