据国际机场协会（Airports Council International）的统计数据显示，2009年，大约有50亿的乘客乘坐过飞机，但是专家担心，一次对航空控制系统的网路攻击会摧毁被精心调校的网络。

　　在香港国际机场的控制塔里，空中交通管制员正在监测航班交通。

　　罗纳德K•诺贝（Ronald K. Noble）是国际警察组织（Interpol）的主管，今年9月在香港举行的网络威胁会议（cyber-threat conference）上，他对国际警察机构发出了一个严肃的警告。

　　“到目前为止，我们一直很庆幸恐怖主义分子没有发起网络攻击（至少没有成功或我们意识到了威胁）。”他对来自56个国家的300个高级执法人员说到。他说，有人可能会疑惑这到底是不是个问题，恐怖分子可能更喜欢破坏通勤列车，更喜欢破坏建筑，但什么时候才能攻击飞机控制系统？

　　在又热又闷的香港机场控制塔里，十二个工作人员正注视着他们电脑上的小圆点，这些圆点就是迅速从空中降落的飞机。后面几排，更多的工作人员坐在一个房间里的屏幕前，这个房间没有窗户，他们继续注视着城市上空的数字标签，从塔尖到到远方的中国南海。

　　到处都是计算机，雷达、导航和气象数据系统、无线电通讯等等。所有这些一起工作将飞机带到指定的登机口。然后地面控制系统切入进来让飞机起飞，飞机驶出香港领空，在空中交通管制员的屏幕上，飞机就成为一个发光的点。但是，这些计算机非常容易遭受网络攻击，这也让情报界非常的担心。

　　卡尔•莫达（Carl Modder）是控制塔里的一位高级工作人员，他在接受法新社的采访时表示，他们有多层意外事件处理程序和退回系统，当需要将失败风险降低到最小时，这两者就会切入进来运行。另外还有4个雷达系统，它们独立工作，如果其中一个坏了，剩下的继续工作。

　　负责控制机场50个技术系统的梁平强（音译，Leung Ping-keung）也确定没有受到网络攻击的威胁。他说，这是一个封闭的系统，它与外网没有连接，也没有USB接入。

　　艾伦•帕勒（Alan Paller）是美国计算机安全组织SANS研究所的研究负责人，他说，在这个“没有与网络连接”的系统里有一个基本的弱点。空中管制员不能从控制系统里发邮件或者浏览网络。“但是，当许多管理人员说他们的系统跟网络没有连接时，他们没有意识到维修连接。”他说。

　　在后台总是存在半直接的连接，都是通过控制系统和商务系统共享的路由器连上的，这些路由器是可能被攻击的。蠕虫病毒和攻击者可轻易的找上门来。

　　Stuxnet蠕虫可以进入核心工业的控制机制里，可以让攻击者控制关键的系统，像泵、发动机、警报和阀门。它可以从技术上让工厂的锅炉爆炸，破坏煤气管道，甚至导致核工厂发生故障。

　　一个蠕虫程序是恶意软件的一部分，恶意软件可以自我复制并将自己传到网络里的其他计算机，通常计算机操作员根本不知道有恶意软件。

　　艾伦说，2003年1月，美国银行报告称，它的ATM机由于受到互联网蠕虫攻击而失去了能力，这件事就发生在银行确定它们的ATM机没有跟互联网连接后。

　　2008年，对美国军队进行的最严重的网络攻击来自一个受感染的flash驱动，该驱动装在中东地区一个军队的笔记本上，笔记本就释放恶意代码向机密和非机密的系统扩散，这一切都没有被检测出来。

　　美国国防部部长威廉姆•林恩（William Lynn）说，恶意软件建立了一个所谓的数字立足点，数据可以从这个地方被传送到由外界控制的服务器上。但是，现在这些威胁甚至更大了。

　　“最恶意的新的携带体就是智能手机，尤其是基于Andriod系统的智能手机。”他说。

　　就算人们把手机插到电脑上充电而不是传输数据，即使电脑并不联网，人们也不会意识到他们的手机已经被感染，成了外部网络和被保护的内网之间的病毒携带者。