法国拿破仑攻打莫斯科拿下沙俄之后，就想实现从欧洲到亚洲的东方快车之梦。随着后来苏联修通了莫斯科到北京的铁路之后，这条连接到欧洲的“东方快车”终于开通了。由于俄蒙铁路轨道是1.57米宽，而中国与法德的铁轨是1.54米宽，所以便造成了东方快车因到边境换车底耽误时间而变成了“东方慢车”。尽管是慢车，但这条连接欧亚的铁路，仍然迷恋着日本，韩国想贯通加入。
实施走出去战略，到国外寻求合作机会，开发国内急需的矿产资源，已成为中国有实力企业家识之士的共识。就投资蒙古的矿业而言，目前最让我国企业家和投资者们头疼的就是蒙古的运输跟不上。
目前，中国投资者所开发的矿点大部分都集中在距中国边境300～700公里的范围之内，距离虽不很远，但运输依然很成问题。因为目前蒙古与中国之间只有一条从俄罗斯穿过乌兰巴托到中国二连浩特的单轨铁路，因此大量矿产品开采加工出来后很难运出去。中国酒泉钢铁公司为了扩大与蒙古的贸易量，已出资1 8亿元人民币自行修了一条全长460千米，从嘉峪关到蒙古南戈壁的铁路，今年已经基本就要通车。但毕竟更多的公司还没有这种能力，需要等待政府的支持。
前不久，在蒙古落户的蒙华新时代发展公司的中国董事长，曾大胆提出了建立以蒙古为中心的新亚欧大铁路计划。对于正在为蒙古铁路等基础设施建设滞后而大伤脑筋的中国企业家来说，这样一条消息应当让他们有一种久旱逢春雨的感觉。
这项计划认为：蒙古最大的优势是矿产资源丰富，蒙古最大的劣势是交通落后。如果要将蒙古经济搞上去，就应该学习“要想富先修路"的中国经验。蒙古今天不但要抢修东西3000公里长的千喜路，蒙古未来还要修造3000公里长的东西大铁路。这样将有助于开发蒙古矿产资源，将铁路沿线10几个省的矿藏运往中国、韩国、日本和欧洲各国。同时，利用新亚欧大铁路中段的蒙古3000公里铁 路修建成功这一契机，可以让中日韩和欧洲各国货物源源不断流通，这样比绕道马六甲海峡和南非好望角交换欧亚商品节省25％运距、运费和50％运输时间。由于亚欧发达国家商品运输量不断增加，从而使得人烟稀少的蒙古大铁路变成繁忙的国际大动脉，使蒙古从满负荷运转的铁路运输中大受其益。
计划设计新亚欧大铁路蒙古段开发由中蒙俄三国牵头，将中国阿尔山铁路延伸到蒙古东方省马塔德，苏赫巴托省会西乌尔特，中戈壁省会曼达勒，前杭盖省会 阿尔拜赫雷和巴彦洪戈尔省会，戈壁阿尔泰省会，科布多省会，巴彦乌列盖省会，然后向西北出境与俄罗斯比斯克市接轨通至莫斯科及欧洲各国大都市，这样就可以将欧洲铁路网通过蒙古东西大铁路连接中国东北铁路网进入朝鲜至韩国釜山港，如果再修 一条越过朝鲜海峡的海底隧道就可以连接日本铁路网与大阪和东京贯通，这样就会形成连接亚欧东西两端的国际大通道。使日本、韩国人坐着东方快车到蒙古、俄罗斯和欧洲旅行。而这条大铁路重点需要建设的就是横穿蒙古的东西3000公里的心脏地段。我们可以乐观的展望，一但借助国际财力完成蒙古地段铁路之后，各国游客和投资贸易商就会更加方便地进入蒙古投资、旅游、消费。随着这条连接亚欧大铁路诞生，也会更加快速推进沿线各省区矿产资源开发利用。
对新亚欧大铁路蒙古段近40亿美元的巨额投资预算，专家们说：选择蒙古南部地势平坦地带修一条东西3000公里长的单轨简易铁路仅需要40亿美元，而修一条电气化快速铁路也仅需要100多亿美元就可以完成。如果在这条高等级电气化铁路上修建戈壁阿尔泰至中国哈密、哈拉和林至中国酒泉，西乌尔特至中国赤峰三个交叉支线，总投资也不会超过150亿美元。而对于蒙古超万亿的地下资源开发和亚欧两洲超万亿的货物运输来讲，则是最为有利和微不足道的投资。相信，在这一宏伟计划实施之后，蒙古高原将会发生翻天覆地的变化。
这项计划显然引起蒙古政府的重视，去年9月20日，蒙古铁路局在北京嘉里中心举行了“乌兰巴托铁路报告会”，蒙古铁路局局长马格捷伊向来自中国有关部门的官员和企业家，全面展示了该国近年来在提升运输服务能力方面所取得的成就，同时表达了希望为中蒙在能源矿产开发、贸易、交通运输及物流仓储领域的合作做出更大贡献的信心和承诺。
据蒙古铁路局局长介绍，连接中俄两国的蒙古铁路正线线路总长大约为l 11 0千米，是欧亚国际铁路干线中的重要组成部分。据了解，蒙古铁路是连接欧亚大陆的三条陆路通道中最短的一条，其总里程比从叶卡捷琳堡经满洲里到大连港的路线短748千米，比从哈萨克斯坦到连云港的路线短5 l 3千米，因而也是连接欧洲和亚洲的最快捷的铁路运输线路。
近年来，为了满足中蒙、中俄、蒙俄以及中欧间日益增长的陆运需求，蒙古铁路局积极改善基础设施与服务能力。比如通过采用现代化的管理和操作系统以及先进的机械设备改造原有铁路，新建了6个铁路枢纽，使铁路的运输服务能力有了显著改善，具备了为三国间以及欧亚问的贸易运输提供快速、便捷、便宜和安全服务的条件和能力。近两年，蒙古铁路承载的货物量急速增长，其中过境货物量为2000万吨，比上一年增长了33％。但蒙古连接我国的东方慢车铁路大多是单线，而且年久失修。
自20世纪90年代蒙古实行自由市场经济以来，中国便成为改造东方慢车蒙古路段货运及客运方面的最大投资方。
可以想象，这条新亚欧大铁路美好的未来前景是十分诱人的。随着经济全球化的快速发展，国际问货物运输量不断增加，目前世界各国的港口，铁路运输大多数都接近满负荷状态。而适时修一条连接亚欧两端发达国家的新亚欧大铁路则是众望所归的重要举措。因此，座落在这条新的亚欧大铁路核心地带的3000公里蒙古大铁路，将会发挥史无前例的国际交通大动脉作用。它的投资建成，将会大大缓解另一条从中国连云港至欧洲的亚欧大陆桥运输负荷。同时也会加大中国、韩国、日本从蒙古、俄罗斯进口石油，矿产的份额。总之，这条大铁路的建成不仅帮了中国蒙古经济腾飞的大忙，同时也帮了亚欧两端发达国家货物运输的大忙。一旦东方慢车变成了东方快车，它的未来前景将会十分美好！
实施走出去战略，到国外寻求合作机会，开发国内急需的矿产资源，已成为中国有实力企业家识之士的共识。就投资蒙古的矿业而言，目前最让我国企业家和投资者们头疼的就是蒙古的运输跟不上。
目前，中国投资者所开发的矿点大部分都集中在距中国边境300～700公里的范围之内，距离虽不很远，但运输依然很成问题。因为目前蒙古与中国之间只有一条从俄罗斯穿过乌兰巴托到中国二连浩特的单轨铁路，因此大量矿产品开采加工出来后很难运出去。中国酒泉钢铁公司为了扩大与蒙古的贸易量，已出资1 8亿元人民币自行修了一条全长460千米，从嘉峪关到蒙古南戈壁的铁路，今年已经基本就要通车。但毕竟更多的公司还没有这种能力，需要等待政府的支持。
前不久，在蒙古落户的蒙华新时代发展公司的中国董事长，曾大胆提出了建立以蒙古为中心的新亚欧大铁路计划。对于正在为蒙古铁路等基础设施建设滞后而大伤脑筋的中国企业家来说，这样一条消息应当让他们有一种久旱逢春雨的感觉。
这项计划认为：蒙古最大的优势是矿产资源丰富，蒙古最大的劣势是交通落后。如果要将蒙古经济搞上去，就应该学习“要想富先修路"的中国经验。蒙古今天不但要抢修东西3000公里长的千喜路，蒙古未来还要修造3000公里长的东西大铁路。这样将有助于开发蒙古矿产资源，将铁路沿线10几个省的矿藏运往中国、韩国、日本和欧洲各国。同时，利用新亚欧大铁路中段的蒙古3000公里铁 路修建成功这一契机，可以让中日韩和欧洲各国货物源源不断流通，这样比绕道马六甲海峡和南非好望角交换欧亚商品节省25％运距、运费和50％运输时间。由于亚欧发达国家商品运输量不断增加，从而使得人烟稀少的蒙古大铁路变成繁忙的国际大动脉，使蒙古从满负荷运转的铁路运输中大受其益。
计划设计新亚欧大铁路蒙古段开发由中蒙俄三国牵头，将中国阿尔山铁路延伸到蒙古东方省马塔德，苏赫巴托省会西乌尔特，中戈壁省会曼达勒，前杭盖省会 阿尔拜赫雷和巴彦洪戈尔省会，戈壁阿尔泰省会，科布多省会，巴彦乌列盖省会，然后向西北出境与俄罗斯比斯克市接轨通至莫斯科及欧洲各国大都市，这样就可以将欧洲铁路网通过蒙古东西大铁路连接中国东北铁路网进入朝鲜至韩国釜山港，如果再修 一条越过朝鲜海峡的海底隧道就可以连接日本铁路网与大阪和东京贯通，这样就会形成连接亚欧东西两端的国际大通道。使日本、韩国人坐着东方快车到蒙古、俄罗斯和欧洲旅行。而这条大铁路重点需要建设的就是横穿蒙古的东西3000公里的心脏地段。我们可以乐观的展望，一但借助国际财力完成蒙古地段铁路之后，各国游客和投资贸易商就会更加方便地进入蒙古投资、旅游、消费。随着这条连接亚欧大铁路诞生，也会更加快速推进沿线各省区矿产资源开发利用。
对新亚欧大铁路蒙古段近40亿美元的巨额投资预算，专家们说：选择蒙古南部地势平坦地带修一条东西3000公里长的单轨简易铁路仅需要40亿美元，而修一条电气化快速铁路也仅需要100多亿美元就可以完成。如果在这条高等级电气化铁路上修建戈壁阿尔泰至中国哈密、哈拉和林至中国酒泉，西乌尔特至中国赤峰三个交叉支线，总投资也不会超过150亿美元。而对于蒙古超万亿的地下资源开发和亚欧两洲超万亿的货物运输来讲，则是最为有利和微不足道的投资。相信，在这一宏伟计划实施之后，蒙古高原将会发生翻天覆地的变化。
这项计划显然引起蒙古政府的重视，去年9月20日，蒙古铁路局在北京嘉里中心举行了“乌兰巴托铁路报告会”，蒙古铁路局局长马格捷伊向来自中国有关部门的官员和企业家，全面展示了该国近年来在提升运输服务能力方面所取得的成就，同时表达了希望为中蒙在能源矿产开发、贸易、交通运输及物流仓储领域的合作做出更大贡献的信心和承诺。
据蒙古铁路局局长介绍，连接中俄两国的蒙古铁路正线线路总长大约为l 11 0千米，是欧亚国际铁路干线中的重要组成部分。据了解，蒙古铁路是连接欧亚大陆的三条陆路通道中最短的一条，其总里程比从叶卡捷琳堡经满洲里到大连港的路线短748千米，比从哈萨克斯坦到连云港的路线短5 l 3千米，因而也是连接欧洲和亚洲的最快捷的铁路运输线路。
近年来，为了满足中蒙、中俄、蒙俄以及中欧间日益增长的陆运需求，蒙古铁路局积极改善基础设施与服务能力。比如通过采用现代化的管理和操作系统以及先进的机械设备改造原有铁路，新建了6个铁路枢纽，使铁路的运输服务能力有了显著改善，具备了为三国间以及欧亚问的贸易运输提供快速、便捷、便宜和安全服务的条件和能力。近两年，蒙古铁路承载的货物量急速增长，其中过境货物量为2000万吨，比上一年增长了33％。但蒙古连接我国的东方慢车铁路大多是单线，而且年久失修。
自20世纪90年代蒙古实行自由市场经济以来，中国便成为改造东方慢车蒙古路段货运及客运方面的最大投资方。
可以想象，这条新亚欧大铁路美好的未来前景是十分诱人的。随着经济全球化的快速发展，国际问货物运输量不断增加，目前世界各国的港口，铁路运输大多数都接近满负荷状态。而适时修一条连接亚欧两端发达国家的新亚欧大铁路则是众望所归的重要举措。因此，座落在这条新的亚欧大铁路核心地带的3000公里蒙古大铁路，将会发挥史无前例的国际交通大动脉作用。它的投资建成，将会大大缓解另一条从中国连云港至欧洲的亚欧大陆桥运输负荷。同时也会加大中国、韩国、日本从蒙古、俄罗斯进口石油，矿产的份额。总之，这条大铁路的建成不仅帮了中国蒙古经济腾飞的大忙，同时也帮了亚欧两端发达国家货物运输的大忙。一旦东方慢车变成了东方快车，它的未来前景将会十分美好！