一个细分市场的飞速发展，离不开一个明星车型。反之亦然，一个明星车型总是能提升一个细分市场的分量。这早在SUV市场上得到了验证。

    可以说CRV成就了SUV市场。在东风本田CRV热销的带动下，SUV市场才真正进入了众多合资企业的视野范畴，争先恐后进入的众多车型，使SUV市场近年来以超越整体市场2倍的速度在发展，并在2010年以133万辆的销量将这个细分市场托起为一个不折不扣的大众汽车。

    目前，在我国的乘用车市场，轿车、SUV和MPV这三大市场中，唯独MPV依然是一个不折不扣的小众市场。2010年，其增速尽管高达82%，但是44万辆的销量还是证明了其小众的本色。

    SUV市场成长的经历证明，MPV市场要想获得真正的突破，必须有一个能够上量的车型。但是，在目前的上市车型中，并未出现这种角色。

    2010年，江淮瑞风、风行、别克GL8、奥德赛、途安款车占据着销量排行榜的前五位，销量排名和往年变化不大。这5款车型的销量分别为6.4万辆、5.5万辆、5.2万辆、4.5万辆和2.2万辆。这几款车型都是近年以来的老面孔，月销量最高的勉强达到5000辆。

    MPV的市场份额之所以一直在4%以下徘徊，除了受文化传统的影响，我国汽车消费一直以轿车为主之外，另一个不可忽视的原因在于，MPV市场早期的商用定位阻碍了其进入私人消费市场。

    早在2004年，业界曾经提出了“MPV元年”的说法，但是，当时的社会大背景是随着经济的大发展，商用MPV市场开始形成，企业争夺的重点也是政府以及企事业用车，从轻客的手里抢市场。

    自2004年以后，MPV市场一直是不温不火，产品布局、销量座次以及市场份额都相对稳定。对于MPV市场，目前业界有着较为一致的看法是，那就是MPV市场要想真正获得的突破，必须实现私人消费的极大化、也就是家用市场的真正启动。

    目前，仅有奥德赛、途安以及风行景逸等少数几款MPV定位于家用市场。可选择产品的稀少，也导致了家用市场的迟迟难以启动。

    从去年年底开始，相继有新GL8、马自达8、进口马自达5、逸致等多款车型上市或发布。MPV市场迎来了堪称最大力度的产品导入，这种产品导入步伐，被行业解读为2011年将成为MPV的元年。

    在MPV市场逐渐向家用市场倾斜之际，一款明星车型的出现无疑会成为家用MPV市场启动的节拍器。在众多的车型之中，谁会成为这个节拍器？

    途安和奥德赛，已经证明难以担当这种重任。这两者虽然品牌形象俱佳，但是销量规模要想进一步的提升，似乎困难较大。

    在MPV市场迫切需要一款能够带动市场的“CRV”之际，逸致可以说是应时而至，其在众多新车型之中格外引人关注。“逸致是首款按照中高级车标准打造的多功能车——集轿车、SUV、MPV三种车型的特征于一身”，在广丰的高层看来，以“FUV时尚多功能车”为理念设计的逸致，针对中国“第三代消费需求”而设计，早就超越了传统MPV的定位。

    根据规划，逸致将在今年的年中上市销售，直接针对家用市场。从其产品本身的特色来说，在MPV消费逐渐趋向家用之际，具备了真正启动家用市场的能力，并有望延续汉兰达以来的成功市场道路。

    逸致能否真正起到节拍器的作用，成为MPV市场的“CRV”，还需要时间的验证，不过，我们并不需要等太久。还是让我们拭目以待吧。