每日阅读：有量无利，奇瑞\长安寄望中高端

编辑：汽车自修室

优秀文章：

《公车监管旧规 17年后缘何成新规？》每日经济新闻 作者：舒圣祥

《中国汽车政策的干预性愈演愈烈》A. S. Conn LLC的总裁 Andy

读后感一：有量无利，奇瑞\长安寄望中高端

长安和奇瑞有点同命相连，销量都挺不错，但利润都甚微。虽然目前两者都把希望寄托在了中高端车市的突围，但目前都处于起步阶段。而且该车市的挑战也是不同寻常，希望两者可以持之以恒。

l  21世纪经济报道  俞凌琳  2007年至2009年营业利润分别为11.3亿元、-1.94亿元、-5.56亿元，即使依靠补贴带来的营业外收入，净利润率也只有5.25%、2.38%和0.27%。对比竞争对手吉利和比亚迪，吉利无论是资产规模、销量、收入都低于奇瑞，但2009年净利润近12亿元；年销量44万辆的比亚迪2009年盈利达35亿元(含汽车以外产业收益)。奇瑞不盈利的原因是均价不高(2009年均价只有4万元)，威麟与瑞麒虽然定价较高，但品牌还在投入期，而一时之间还很难获得消费者的认同，安徽麒麟汽车销售有限公司，2009年收入为8.85亿元，亏损1.5亿元。根据尹同跃思路，奇瑞未来产品将精简为旗云、风云、QQ、瑞虎等几大系列，以此变更市场上奇瑞产品庞杂的症结。而最终的目标，是提升经营品质与产品议价能力，获取更多利润。而非一味依靠产品数量获取销量规模，丧失企业盈利能力。

l  21世纪经济报道  范文清  “只有把销量提上去，长安轿车才能在此基础上，逐步改变低端品牌形象。”长安轿车销售事业部总经理况锦文对记者说，为了实现长安轿车销量的快速提升，未来几年，长安汽车将不断扩充产品线，用丰富的产品种类，博取更大的销售数字。

l  21世纪经济报道  范文清  “目前，长安汽车高端品牌的筹备工作正在全面进行，我们会在合适的时间点进行发布。”谢世康向记者透露，现在长安汽车自主品牌高端轿车销售事业部已经成立，其筹备组正在开展前期工作，5月后该事业部将正式对外公布，并将工作团队常驻北京，依托北京生产基地和研发中心，实现长安高端车型向全国销售的战略部署。

读后感二：不超载就亏本，长途货运危机四伏

全国人大代表、广东惠州市科协主席黄细花：我们做了一个实验，同一车货物，委托物流公司运送，从广州至北京，全程遵章守法，不超载，一车货物不但没钱赚，还亏了3200元。运输成本从广州至北京比从广州到美国还要贵，中国的运输成本如此之高，你叫老百姓如何生存？你叫老百姓如何不超载？如何不逃费？

读后感三：翻来覆去，公车改革原地踏步

每日经济新闻 作者：舒圣祥  换言之，早在1994年，国家就对公务用车做出规范，“省部级以下干部不配专车”就是明文规定。如今，在17年后，这一旧规又成了新规，为何呢？查阅一下这3份旧规，不仅“省部级以下干部不配专车”从来如此，李宏委员介绍的另一个新规亮点，“车随人走”其实亦是旧规，比如2004版文件就明确规定：省部级干部调动工作，专车转到新单位继续使用，调离中央和国家机关的交回国管局。而且我还发现，这3份文件都特别强调公务用车要使用国产车。

读后感四：合资自主有点赶鸭子上架

l  S. Conn LLC的总裁 Andy  需要获得些什么，作为允许私有公司在中国市场做些什么的一种交换。例如，文中提到，“大众汽车只有在同意为其与一汽集团的合资公司创立一个新的品牌之后，才能够获得在中国南部建立一家新装配厂的政府许可。”根据我的经验，向别人索要“免费的”东西通常被给予的是那些已经不被需要的。“中国的汽车生产商不会从他们的合资企业中学到很多东西，因为他们完全缺乏去学习的动机。”我曾经听到过这样一句古语，“授人以鱼不如授人以渔。”

l  程远  我们应当明白，跨国公司在中国市场的目标，与中国把汽车做强的目标，具有天然的对立性。“教会了学生，饿死先生”的道理也很浅显，中国人掌握了核心技术，有了可与跨国公司媲美的自主品牌，跨国公司如何还能在中国赚钱？跨国公司自然希望合资企业永远是它们的装配厂，中国市场永远是它们的“品牌殖民地”，它们能让中国成为又一个日本，又一个韩国吗？依靠合资企业实现中国人的汽车强国梦，不说是与虎谋皮，也是南辕北辙，缘木求鱼。

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