在全球汽车厂商都在积极于中国市场推进新能源车型项目的时候，在本次的上海车展，福特也终于携旗下主力的新能源车型亮相国内，并同时公布了一系列加强中国市场的战略。在如今全球车展都将战力聚于中国车市的时候，福特也下定决心，在中国放手一搏了。
在本次上海车展福特汽车的车展发布会开始的前一天，福特先期将三款旗下全新的新能源车型进行了国内首发。同时，福特汽车全球电气化总监卓楠女士也对外介绍了福特汽车未来将在中国发展的新能源车型的路线图。另外，笔者本次也有机会对卓楠女士进行了一次简短的专访，对于福特未来在中国市场的电动车计划，笔者也有了一个更为明晰的认识，以下就和各位分享。
首先，笔者先简单的来介绍一下福特在上海车展带来的这几款新能源车型。它们分别是：福克斯EV纯电动车、C-MAX ENERGI插电混动车型以及FUSION HYBRID混动车型。这其中，福克斯EV和C-MAX ENERGI将最有机会在未来获得国产。不过，按照目前福特汽车的计划，在今年它们将会把一队由这三款车组成的实验性示范车队带入到国内，进行各种方面的实验，以确定其下一步在华的新能源车型发展计划。很显然，虽然在大背景下，政府的政策是在近年来积极的发展中国车市的新能源车市场，但福特对于新能源车型还是持审慎态度的。毕竟，除了车，在用车理念以及关键的配套辅助设施上，我国还有一段很长的路要走。
接下来，我们再来谈一下车。首先，上组图中的这款福特福克斯EV纯电动车是最早，在今年美国拉斯维加斯的CES大展上发布的。这款车在整体的外型和内饰方面，也是基于全新的欧版三代福克斯制造；其外观上，虽然针对EV车型有专属的修改，但依旧可以很明显的分辨这是一款新福克斯。其在整车上的主要变化，除了动力系统改为了电动外，车内人机控制系统的改变也是一大重点。电驱动系统和人机系统的配合，才是这款车的核心。
在电动车的关键部件电池组方面，福特已经选取了LG化工公司位于北美的子公司Compact Power公司作福克斯电动车的电池供应商。目前，通用雪佛兰VOLT的电池组供应商也为LG化工。通用已和LG在上海共同成立了电池生产研发基地为其国产奠定了良好基础。所以，作为有着相似文化背景的另一美国汽车巨头，也同样选择LG化工作为合作伙伴，也并非偶然。而这也为未来福特的新能源车国产埋下了伏笔，毕竟它们在国内已经有了现成的供应商，以及电池生产线。 在制造环节，Compact Power将为福克斯电动车制造电池组件，包含平板型的锂电池组、水冷式冷却系统，以及电池管理系统。有了这些组件，福特只需再提供一套底盘、外型模具、内饰和电机系统，量产版的福克斯电动版就能诞生。而这套由Compact Power所打造的电池组，将能为福克斯电动版带来大约160公里的航程，这样的表现已经是目前车辆体积与重量所能达到的一个分界线。
目前，从福特自己公布的数据上看，福克斯电动版的最高时速可达136KPH，装配17寸铝合金轮圈。而从实际的能耗测试表现上看，福克斯电动版的MPGe值也优于通用的雪佛兰VOLT和其它同级竞争对手 除了电池系统外，福克斯电动版的另一大特点就是装配了MYFORD TOUCH这套福特与微软联合开发的人机交互系统以及全新增配MYFORD MOBILE应用程序。在这套系统配合这套程序的共同作用下，能使得车主更方便的通过手机时时了解电动车的车辆状况，比如电池电量、行车信息等。虽然其它厂商的电动车也有类似运用，但由于有微软的技术支持，MYFORD TOUCH确实在兼容性和易用性上显得比较突出。这是福克斯电动版的一大优势。
最后，在上市时间方面，全新的福特福克斯EV预计会在2013年正式被推向市场。不过在此之前，福特将会在美国试点推广和测试全新的福克斯电动版车型，包括：亚特兰大，底特律，洛杉矶，旧金山，纽约，西雅图和华盛顿特区等20多个城市将会是主要推广测试的地区。同时，前文已经提到，福特今年也会把示范测试车队带到国内，由此看来，福克斯EV也有机会在国内同步上市。
目前，福特已经计划把位于密歇根密州的工厂从制造大型SUV转型为现代化工厂，未来将主要生产以福克斯电动版为主的电动车型。此外，福特还计划，在福克斯电动版正式投放以后，同时基于福特全新的全球C平台（三代福克斯的平台）推出一款HYBIRD混合动力车型以及一款PLUG-IN HYBRID插电式混合动力车型。接下来我们自然也就要提到这次同FOCUS EV同时亮相的C-MAX ENERGI插电混动车型，以及 FUSION HYBRID车型。
C-MAX ENERGI插电混动车型，应该是福特旗下的第一款插电车型。这款车是在今年1月的北美车展上进行首发的，其外型也是基于福特全新一代的C-MAX而来，当然在细节上其也有类似福克斯EV式的大嘴。从这个细节上看，福特是想把这类新能源车都塑造出一些的独立特征。
性能方面，C-MAX ENERGI插电混动车型将采用阿特金森循环的汽油引擎+电动机以及锂电池组组成一套插电増程混动系统。然而和雪佛兰VOLT不同的是，C-MAX ENERGI采用的是并联混动系统，因此其在充电时间以及电池组的容量上仅为VOLT的一半。其工作方式也与VOLT稍有不同，C-MAX ENERGI有三种工作方式，它可以分别以：纯电动、电机+引擎同时运行以及电机为电池组回充电，引擎运转+轻混混联的方式运作。这三种不同的工作方式，一个取决于电池组的电量，一个取决于驾驶者的驾驶激烈程度。
在续航能力方面，C-MAX ENERGI的最大航程达到了800公里，应该是目前插电混动车型的航程之最了。至于油耗和排放方面，由于可以有引擎作为驱动力加入到驱动过程中，因此其油耗和排放表现可能会比一般的插电增长车型稍高。此外，除了C-MAX ENERGI这款插电混动车型，福特还在C-MAX的基础上推出了一款普通版的HYBRID混动车型。这款车未来将会同福克斯EV、C-MAX ENERGI一样，在福特的密歇根工厂生产。
FUSION作为一款北美市场上的中级车，其对手自然锁定在了CAMRY以及CIVIC身上。而它的混动版车型，也自然将目光瞄向了它们所对应的HYBRID车型之上。只不过和CAMRY以及CIVIC的HYBRID车型相比，FUSION HYBRID具备了更出色的燃油经济性。在EcoGuide功能和SmartGauge仪表的帮助下，FORD FUSION HYBRID曾创造了一桶油行驶
1445.7公里的全球最省油中级车型的世界纪录。
在具体的油耗表现上，从福特所公布的信息上看，FUSION
HYBRID在城市道路行驶的百公里油耗仅为5.74升，在高速公路行驶的百公里油耗仅为6.53升。这种成绩对于一款中级车来说显得十分难得。不过由于其采用的是福特的CD3平台，这款车未来是否会被引入国内难以确定。但未来在国内市场一定会出现一款和它同级的福特混动车型，以抢占此级别的细分市场。
在去年刚与国内进口上市的福特锐界，目前市场销售十分火热。而笔者也对这款车进行过长途试驾，平心而论，锐界的综合性能与定价，让它具备很高的性价比，是值得购买的。
除了三款新能源车型，本次福特在上海车展带来的VERTREK概念车，也是另一款值得瞩目的车型。而这款从也确认于未来在国内投产，它就是福特的三代KUGA的原型车。
当然，福特VERTREK概念车的到来除了揭示了未来福特的全球战略规划，同时还在设计上展现了新一代福特车型的设计元素。除了在外型设计上有革新，VERTREK概念车还展现了福特在空间设计上的构思。
VERTREK概念车在车内空间容积的布置上超越了现款KUGA多达20%；而在座椅放倒后，其装载能力仍可超越现款KUGA达15%。而在动力部分，作为全新世代的福特车款，VERTREK概念车也自然是装配的福特的全新动力——1.6L的ECOBOOST缸内直喷涡轮增压引擎，同时搭配Auto Start-Stop启停系统以提升车辆的油耗和排放表现。
关于福特VERTREK概念车，这款车在未来基本已注定了国产的结局。如今福特依旧没有下定决心引进国内消费者期盼已久的KUGA的重要原因就在于产品的周期问题。由于目前的KUGA已经接近改款，加之长安福特目前在C1平台上的产能问题，KUGA一直未能如意引进。不过，随着未来4年内KUGA将完成产品的换代，在产品周期的问题上，KUGA所面临的问题将迎刃而解；同时，随着长安福特三工厂的落场，KUGA的国产也具备了基础条件。而VERTREK概念车就是一款在ONE FORD计划之下，解决ESCAPE第三代换代车型和KUGA第二代换代车型合并问题的新车。它的到来将结束福特在KUGA这一级别欧版、美版不同车型的差异，是一款典型的全球车型。
而提到全球车型和ONE FORD计划，上文中所谈到的三款新能源车型的开发也是基于此。福特未来将在全球平台上快速的推出新能源车型，加之这些车型的内燃机版有很多将会国产，这也给了福特在国内加速发展推进计划的机会。未来4年针对国内推出15款全新车型，就是基于此而来。在不需要投入更多研发精力的情况下，同平台上可以诞生普通的内燃机版车型、HYBRID车型、PHEV车型、BEV车型，使得福特在市场上的成本优势大大提升，这同时是竞争力提升表现。未来4年，将成为福特在中国是市场的有一个战略期，以及高速发展期。福特这次能否把握住机会呢？还是让时间给出答案吧。
（作者：Louis9）
