曾林堂: 中国版的雷克萨斯故事

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修改稿                         曾林堂: 中国版的雷克萨斯故事
  
  日本汽车业是美国经济的附产品----不等量的同盟利益间关系,雷克萨斯是丰田汽车以换标为谋,登陆美市场成功首选,美日经济的活跃宽松依赖于美的强盛,反之,一但丰田汽车对美市场构成威胁,就会上升到外交事件----去年,美对混合动力雷克萨斯"莫须有"的电子门事件最具代表性;可否理解美版雷克萨斯的故事和中国版的不同?
  从第二轮本土产业竞争角度,在本土先有丰田雷克萨斯,后有曾林堂先生.曾的出现是丰田对本土市场的需要----尤其是丰田雷克萨斯早期本土需要,曾的能够以鲜明的细腻管理方式对抗欧美品牌的韧性?
  换句话说,曾是丰田在本土具有双重性的风向标----丰田国际化之路的创新与守旧的矛盾体----丰田难道不需要本土曾林堂?曾林堂也不需要职业经理人在本土创新地位?所以,曾林堂先生辞职与意料之中的"耐人寻味之走",不再是一个人和一个品牌间的事情,而是多国汽车品牌深耕本土在人材高端竞争层面上的必然趋势;
  关键是曾林堂的走与不走,都将未曾有的经验和全球化见地留在了本土;这是全球化进程的中国市场品牌与人材构架的两个方面,两者缺一不可;
  表面上,丰田汽车为曾林堂提供展示了雷克萨斯中国舞台,用曾的成熟国际化经验引入中国市场,实际上,以建店精细化和系列服务"弥盖"不及欧美品牌制造的"短板",牵涉欧美品牌本土扩张!
 不知心中为何生成一种浅见:欧美品牌对于"争斗"6年的领军人物的辞走,岂止暗中离间不言苟笑?                
  双臂交叉于胸,将身体紧依车身,象征着品牌与人的素养及市场的密切联系.这几乎是他的职业经理人生涯的习惯标准动作,在国外的"遭白眼"的成长经历,使他刻骨铭心反而激励把事业做专做精并成了他一生的追求.
   历史事实是丰田在高端制造体系不能超越欧美体系下,运用细分尊贵服务的经营谋略,洞穿了以美国为主的丰田高端品牌市场份额;
  丰田中国鉴于美国市场的成熟运营经验,深思熟虑地选择特点再于:熟悉国际品牌运作,港人,粤语,瘦高,习惯以平等的方式分享沟通背景的曾林堂先生,作丰田雷克萨斯中国张显尊贵服务的化身,6年来,在本土扬丰田之长与奔驰,宝马搏奕售后服务的"短板"?
  六年前我曾撰文<曾林堂:率队雕塑雷克萨斯中国经典梦>,将曾的工作比喻为雕塑,以此说明他对品牌营养内涵物质分析和注入中国市场立意之深的见解;
  丰田选择港人曾林堂先生的重点----再于首创以丰田雷克萨斯中国建店方式和精细化系列服务条例的鲜有规模提升,颠覆了以往央企背景下的欧美品牌店大欺客的模式-----国人应从品牌差异中,换了一种方式理解何谓品牌细节服务?
  雷克萨斯的文化精髓是什么？没有别的秘密，就是两个字：尊重！尊重每个与雷克萨斯有接触的人，包括我们的员工、经销商、潜在客户等。不同地区、不同种族有文化差异，但我相信有个共同点，即每个人都希望被尊重。6年中,曾林堂反复强调丰田扬长避短的核心;而丰田汽车考量与衡量曾在本土的标准是经济表现，而非让追求各种不同目标的广泛利益群体满意度。
  6年中,欧,美,日高端品牌间----三方相互品牌外公关的刀光暗影鼓角争鸣没少打,互相"挖人",甚至,把各种"祸水"泼在港人曾先生身上----这就是本土汽车人材苦乐交织的生存现状,并非事事赖于顺风顺水?
  种种活生生的事实表明,各国汽车品牌在本土市场的利益之争,归结于人材对市场"四量拨千斤"的高深度?否则何来打压与争议?
  从品牌的内涵的复杂扩张性来看,再思谋丰田为何不用日本人和美国人难以担当"化身"的颇深用意?所以,曾先生的品牌"替身"作用和雷克萨斯中国精细整体推进的"双重"职责是何等艰巨之重;
  关键是当日系大排量难以时适向小排量转型时,欧美的品牌技术和布局市场"陷井"的能力由此就显示出来了?
  我一直赞同：个人目标要与企业的目标互相配合。我控制不了的事情就不管。我能控制的是我自己的行为！互相尊重，路遥知马力，日久见人心，需要用行动来证明。我会把压力转化为动力，就是我自己的混合动力,曾林堂说。
  几个经销商说，雷克萨斯开始要求做培训的时，参加培训一年后，经销商对汽车行业营销改进，4S店的运营改变，没有想到4S店的运营更系体化,采取多种方式与员工配合，达到共赢;
  从某种程度上讲,曾林堂的引入和整合作用跨越了其它品牌内涵之外的竞争。它结合了欧美日市场的特色和中国的国情，所制定的一套完整的培训体系是中国市场的品牌深度“孵化器”。车因品牌而生，品牌因本土产品构架而深度全球化；
  反过来,除欧美高端品牌外,丰田中国,一汽丰田,广汽丰田的众多管理高层中,又有哪一位可比多年深入实际的国际经验和身体立行的曾林堂先生印象深刻 -----反之不是在业界人材多了,而是真正能够突破现有体系胆略的人少了?深入了解和有针对性解决基层难题市场的老总却少了?绕着难题闭而不见的老总却 多了?试想:一个干进口高端品牌事必躬亲的人,欲超过干国企自主的责任心-----职业经理人制度进程推进市场的全球化?
  而随着欧美高端品牌由"短板"转化为市场"长板"时,曾先生的雷克萨斯中国使命也就被丰田中国"搁置"了;此番,又推出本土合资经验背景的董长征-----雷克萨斯中国的二次品牌长征又艰辛的开始了;交替换人足以证明市场进程的力度与人事的复杂性;
  这种艰辛的根源,无疑是对丰田在长期的制造自身体系转化过程中,对欧美品牌在传统如何长期持久创新能力的严控缺失和对雷克萨斯的不自信?或是内部核心层见解不一致?以至对引入雷品牌国产化和已归扶桑的原矶贝总经理与丰田中国内部分争由来以久-----而当初,沃尔沃中国总经理王荣祥主张沃尔沃国产化推进一样,拙见不同,不相为谋,不得不辞职返居新加坡;更重要的背景是日系高端是否受制欧美对于中国市场的背后潜规则?
  分析认为,曾先生的重大功劳再于在新兴市场上主动将丰田雷克萨斯品牌的经验----运用扬长避短把脉高端售后系统服务的精髓------深度分享品牌内涵理念与巧击欧美品牌"短板"的意识,从客观上拖延了,细分了,分割了属于本土欧美高端品牌的市场份额,客观上开拓并释放了国际化的先进管理办法,更为日系本田英菲迪尼的高端引入形成了重要市场铺垫;
  曾林堂胆言,豪华品牌不等于豪华配置的汽车，豪华配置的汽车也不等于豪华品牌，这是两码事。要真正达到豪华品牌定位，首先产品要得到消费者的认同，而不是自我加冠------从消费层面当属有针对性的深度分析。
  业内分析:因为在当下与未来的全球化日益纵深的中国市场中大量缺乏向曾林堂先生这样整合规范体系能力的人,并如何将这种能力转化贯通于自主体系的力量!
  从国人的警觉度分析,有曾林堂能力的人存在,对于全球化的中国市场的把脉,足以令主张"合资自主"头脑麻脾者心中忐忑?
 以更深层次角度看,曾林堂先生辞职的走,不在是一个人和一个品牌间的事情,而是多国汽车品牌在本土竞争的必然趋势,此时理解曾林堂先生比捧杀曾林堂先生更为重要!更洞透大国刀光箭影品牌之争的背后是人材竞争!
   别了曾先生!难忘曾先生!