每日阅读：惩罚中签不购车，有违法律精神
编辑：汽车自修室
优秀文章：
l 《电动车主导权之争：科技部PK工信部/发改委》南方日报 郭小戈 实习生 朱婷
l 《收费公路上搞公交优先 私车权益谁来保护》京华时报 乔子鲲
读后感一：惩罚中签不购车，有违法律精神
不能因为我中了500万没去领取，就取消我继续购买彩票的资格。问题还在乎这个游戏本身，为什么买车变成了买彩票，为什么人人都能享有的驾乘权，变成了人人几乎都不能享有？为什么私家车得摇号，公车却能逍遥法外？
京华时报 北京将出惩罚措施 中签不购车禁两年内再申请，昨天，第五期购车指标摇号如期举行。记者从北京市小客车指标调控管理办公室获悉，针对存在的申请小客车指标中签后不购车现象，交通部门拟对该行为采取处罚措施，从昨天起公开征求社会意见。中签后不购车，中签者有可能面临两年内不得再次申请摇号的处罚。
读后感二：石化双雄“两高一差”，油价高、利润高、油品差
人活一张脸，树活一张皮，石化双雄却能活出个没脸没皮。作为承载民生建设重大使命的大型国企，石化双雄依旧是油价高，利润高，油品差。
第一财经日报5月27日报道 去年发生在河南安阳的中石化汽油锰超标事件犹在昨日，中石化湖南省岳阳市再现“问题油”。
读后感三：对比国外价格，是国内B级车的致命缺陷
无论帕萨特、还是其它B级车型，国内售价都高于欧美售价。
网易汽车 大众于日前公布了其2012款帕萨特的美国市场售价为19995美元（约合人民币13万元）起，国内方面， 4月17日晚上海大众全新一代帕萨特在国内正式上市，此次上市的新车共5款车型，起步价为21.88万元。
读后感四：痛击VVT挑战TSI，菲亚特“技术营销”先行
痛定思痛，对于已有一次失败的菲亚特而言，强化技术实力，投产技术过硬的车型，则是时不我待。在国产车型未上市之际，如能系统化营销TwinAir等优势技术，建立舆论高地，未来的菲亚特也是如虎添翼。
l 网易汽车 作者：王云龙 菲亚特“TwinAir”发动机究竟有何魅力，能够斩获2011世界最佳发动机头衔呢？MultiAir的设计初衷，不仅仅是要完全实现VVT技术所能实现的所有功效，还要首先在发动机不需要那么多空气的时候，有效减小进气量，以实现更少喷油、更稀薄燃烧，从而最终明显降低油耗；其次还必须在发动机需要大量空气的时候，能够有效提升进气量，保证空气尽可能充分的吸入，以实现更多喷油、更充分燃烧，从而最终实现高功率输出的多重功能特性。这么多的努力，终有回报，复杂结构带来了10%的功率提升、15%的二氧化碳排放降低、燃油经济性提升25%、碳氢及氮氧化合物排放减少40-60%。令人欣喜的是，MultiAir技术不仅出现在TwinAir这样的小巧发动机上，更是会慢慢普及到菲亚特集团所有的发动机上，就连法拉利也在积极研发MultiAir技术在V8发动机上的应用。相信在不久的将来，世界上主流的发动机都将应用这一既节能又高效的技术。
l 太平洋汽车 随着福特全球最新、最先进的动力系统——EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机和PowerShift6速双离合器变速箱的应用，强劲上市的2011新福特蒙迪欧-致胜如虎添翼——动力提升25%，油耗降低20%，二氧化碳排放降低15%。
l 一汽大众 7速DSG双离合手自一体变速器在带来瞬间平稳变速的同时，动力损耗大幅度降低，与TSI搭配，实现了“小排量、大功率、大扭矩”，并将燃油消耗及CO2排放同比分别降低20%-25%与20%，令能源效率发挥到极致。
读后感五：庞大的合资款越来越像购车款？
瑞典商业日报于5月26日报道，瑞典萨博汽车公司将于本周五（5月27日）恢复旗下工厂的生产，届时将结束因资金周转问题引发长达六周的停产。萨博汽车公司负责采购与生产的副总裁Gunnar Brunius表示，，萨博瑞典工厂将于5月27日开始恢复部分汽车产能，预计当天的汽车产量为100辆左右，而正常情况下萨博瑞典工厂的日产能为230到240辆。根据萨博与庞大签署的协议，庞大集团将向萨博汽车支付3000万欧元，用来购买萨博品牌车型，并可能在特定条件下，于30日内再支付1500万欧元购买更多萨博汽车。
读后感六：中央各部门对新能源财税争斗已如火如荼
南方日报 作者：郭小戈 实习生 朱婷 作为科技部独自出台的电动车“十二五”规划，记者目前在科技部的网站上无法搜寻到相关内容。相关消息人士透露，该规划已经开始悄然启动，首期科技部将投入7.8亿元的专项资金，并且一期33个领域的77个项目，都已经完成了相关申报程序，获得了相应的专项资金。而第二期的各个专项技术项目申报工作也将在近期启动，届时将会有更多资金投入。与科技部电动车“十二五”规划首期投入7.8亿元相比，《规划》征求意见稿则没有具体出台相关资金投入，只是表示在未来10年，中央财政安排专项资金，重点支持节能与新能源汽车关键技术研发和技术改造；加大财政补贴力度，支持新能源汽车示范推广和以混合动力汽车为重点的节能汽车推广；并加大税收政策支持，在购置税、企业增值税等方面进行优惠。不过，有分析人士指出，《规划》意见征求稿虽没有标明资金投入，但设想未来10年的资金投入将超过1000亿。
读后感七：从量子到斯巴鲁，奇瑞如何营销合资车企？
l 新京报2011年5月27日报道 国家发展改革委昨天宣布，已批复奇瑞量子汽车有限公司乘用车合资项目迁址建设申请报告，同意奇瑞量子汽车有限公司乘用车合资项目建设地点从安徽芜湖迁至江苏常熟。据了解，该厂建设规模为年产乘用车15万辆，其中40%外销。
l 南方日报 陈志杰 据外媒近日报道，国内最大的本土品牌汽车制造商奇瑞公司，已经和日本富士重工达成合资协议，双方将在大连生产富士重工旗下斯巴鲁汽车。奇瑞目前对此事保持低调，并未正式发布合资消息。
读后感八：从荣威MG到大通，上汽海外营销能否避免雷声大雨点小或只开花不结果？
东方早报 记者从上海汽车商用车有限公司无锡分公司（下称“上汽商用车无锡分公司”）落成仪式上获悉，自首款车V80在上海车展全球首发后，不仅MAXUS原有的16家海外经销商愿意合作，另有近40家海外客商也有意向与MAXUS大通合作，其中十余家客商签订了合作意向书，并定购样车20多辆，客户包括哥伦比亚、土耳其、南非等国家的知名汽车销售商。
读后感九：有公交的地方，就不应当有收费的路
京华时报 乔子鲲 收费的高速路，不同于城市免费的公共道路，就在于它的路权通过收费的方式，让渡给了车主。也就是说，收费路的通行权，是属于付费车主的，是车主的合法权益。在收费路上搞公交优先，实质就是因公共利益的需要，对车主合法权益的一种征用。显然，这种征用有两个前提条件，一个是要征得付费车主们的同意，一个是要对这种征用给予一定补偿。京通快速启用公交道，这两个条件都没论定，就这么干了，缺少一点决策的民主化，也是对付费车主合法权益的一种侵犯。
读后感十：出租车是公务车选购的最好标准
捷达、伊兰特、桑塔纳……这些出租车为主的车型，较为经济实惠，相信是公务车选购的最好标准。
京华时报 京党政机关原则上不配越野车 公车禁超18万。
读后感十一：控制零部件，大众间接实现增持一汽大众股比
经济观察报 记者 杨小林 北京报道 接近一汽-大众高层的知情人士上周告诉记者，合资股比事关大众切身利益，在一汽-大众合资合同2016年到期前，大众利用佛山项目与一汽“协议增股”，可能是为5年后续约时再谈股权对等话题“预热”。早在8年前，大众就曾与一汽集团就一汽-大众股权变更之事洽谈过，最终虽未能如愿，但此后大众开始了渐进式“收权”，新成立的发动机、变速器、平台公司等核心零部件工厂，都由大众占据控股权。 2003年投产的“大众汽车变速器(上海)有限公司”，拉开了大众“外资控股合资企业”的序幕。这家合资公司的股比机构为：大众中国、一汽轿车和上汽集团分别持股60%、20%和20%。随后建立的大众一汽平台零部件有限公司和大众一汽发动机(大连)有限公司均为大众控股60%合资企业，到去年投产的大众汽车自动变速器(大连)有限公司，则完全为大众集团独资公司。
读后感十二：合资自主之争至股比之争，变被动为主动，大众中国玩转危机很有策略。
经济观察报 记者 杨小林 北京报道 有消息称，大众有意将佛山工厂中大众的持股比例由原来的40%比60%(一汽60%、大众中国10%、德国大众20%和奥迪10%)变更为49%比51%。“大众高层已经和政府主管部门磋商并达成了共识，相关文件已经在报批。”在一汽-大众佛山工厂签约一年却迟迟未获得国家发改委批文的背景下，上述消息让一汽-大众佛山项目再添变数。
读后感十三：一汽大众或步上海大众后尘，强化本土研发
大众觊觎一汽大众股比提升，极有可能导致一汽强化一汽大众本土研发。
经济观察报 记者 杨小林 北京报道 最近几年，一汽-大众与上海大众之间差异化越发明显。其中，一汽-大众新产品策略多走德国“原汁原味”路线，依靠德国大众的知识产权，在自主研发方面已然落后于上海大众。因此，一汽-大众股权的争夺，很可能会引发大众在华利益再分配的连锁反应。
注明：汽车自修室欲建汽车行业最大的“新闻写作选题库”，免费为行业提供参考。