近年来随着汽车业的高速发展，汽车后市场的发展也是日益繁荣。汽车产业是集产业链长、关联度高、带动性强、各高新技术于一体的资金技术密集型产业，而汽车零部件又是汽车业的基础产业，汽车零部件的创新和发展对汽车业影响十分重大。但是，当前我国的汽车零部件业在创新发展的道路上遇到了困难。

　　1.对技术创新的错误认识

　　技术创新是企业追求更高比较效益的市场行为。我国汽车零配件企业在技术创新的实践中，存在以下误区：一是片面认为技术创新是要买进先进的“高、精、尖”技术设备，结果导致与本企业技术创新需求不相匹配，造成资源浪费，同时也忽视了对技术人才的培养;二是认为技术创新就是要引进技术能人，而忽视了技术创新群体和优秀管理者的作用;三是认为技术创新是属于大企业、核心企业的任务，中小汽配企业只需要按照相关图纸加丁即可，忽略了技术引进后的消化吸收和再创新;四是技术创新仅限于企业自身的发展，而忽略了与高校、科研院所的合作。毋庸置疑，这些认识误区，将严重阻碍我国零配件企业对技术创新的热情、投入和努力。

　　2.汽配行业的技术创新基础薄弱

　　数据显示，在汽车电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊、自动变速器等核心零部件中，外资企业所占比例分别为100%、100%、91%、69%和78%。显然，我国汽配行业的技术创新基础依然薄弱，原因在于：一是跨国汽车集团通过知识产权、技术专利、集团内采购、配套资格审查等手段牢牢掌握了合资企业发展的主动权并攫取了绝大部分利润，“市场换技术”的设想没有实现，汽车产业核心技术依然缺乏。二是“重整车、轻零件”的发展观念造成我国汽车产业发展失衡，汽车产销量的迅猛提升，并没有带来我国汽配行业的技术升级，核心部件的制造能力严重不足。三是基础研究能力的薄弱，导致汽车产业的制造工艺、试验能力等方面的全面落后，也致使我国汽配行业的系统化、集成化、模块化、电子化发展迟缓。

　　3.汽车零配件的产品结构不合理

　　目前，我国汽配行业依然还没摆脱“高投入、高消耗、低效益”的发展局面。在全球汽车产业的垂直化分工体系中，我国汽车零配件产品多集中于铸造件、压铸件、塑料件等低附加值的低端产品，而在发动机、汽车电子等高技术含量的零部件方面几乎是空白。据统计，外资企业在汽车电子和发动机灵部件等高技术含量领域，已占据市场份额的90%以上。以汽车电子系统为例，电子系统在普通轿车的总成本中已达30%，在高级豪华轿车中则超过70%。显然.当前我国汽车零配件的产品结构不合理，企业所获取的产品利润也很低。

　　分析人士罗百辉表示，装备制造业的原材料和劳动力成本都在增加，但是产品的涨价幅度不如成本增加的幅度，所以利润越来越薄，创新将成为行业盈利的主要模式。

　　1、技术创新是迎接薄利时代的核心。

　　据统计，我国汽配行业研发人员占总职1二的比例为2.5%，而外资企业则在10%以上。其原因主要在于：一是我同汽车专业方面的教育体系与实际需求不相匹配，无法提供合格的技术专业人才;二是我国汽车零配件企业与外资企业在管理水平、薪资待遇、技术研发条件等方面都存在较大差距，导致本土零配件企业的人才流失严重;三是我国汽车零配件企业无法对技术研发人员进行足够的知识、技能培训，导致研发人员的技术创新能力不足和提高缓慢。因此。当前我国汽车零配件技术创新人才的供给严重不足。

　　2、销售模式创新。

　　4S店是集汽车销售、售后服务、配件和信息服务为一体的销售店。4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Spare Part）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。汽车4S店是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的文化理念，4S店在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上的优势是显而易见的。

　　4S店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，一度被国内诸多厂家效仿。

　　4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，按照生产厂家的统一店内外设计要求建造，投资巨大，动辄上千万，甚至几千万，豪华气派。

　　4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店,一家投资2500万元左右建立起来的4S店在5-10年之内都不会落后。在中国,4S店已初具规模和成效，不过由于自主品牌汽车的相对落后。实际上属于我国自主知识产权的汽车4S店还需要长足的进步和发展。

　　4S店模式这几年在国内发展极为迅速。汽车行业的4S店就是 汽车厂家为了满足客户在服务方面的需求而推出的一种业务模式。4S店的核心含义是“汽车终身服务解决方案”。

　　现在也有6S店一说，除了包括整车销售（Sale）、零配件（Spare Part）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）以外，还包括个性化售车（Selfhold）、集拍（Sale by amount。集体竞拍，购车者越多价格越便宜）。

　　罗百辉表示，6S店的兴起，得益于网络的发达，是一种利用互联网发展起来的销售模式，整车销售、零配件、售后、信息反馈与普通4S店完全一样，所不同的是个性化售车和集拍。个性化售车就是针对用户个人的需求来生产汽车，比如一辆越野车可以加上全景天窗，享受越野的同时又享受到敞蓬车的兜风快感，也不必为了买一辆敞蓬车，而局限于其狭小的空间。当然，价格仅仅三四万块钱的车，也可以加装全景天窗。另外，更值得一提的是，如果你是爱面子的人，想拥有一辆奥迪A6，可市场价动辄三四十万，那么这时你就可以选择个性化购车，你可以什么配置都不加，买一辆减配版的奥迪A6，那么价格可能就只有普通价格的一半了！集拍，也就是集体竞拍，不难理解，这是一种直接与销量挂钩的营销模式，销量越大，价格越低，对于用户，价格上有不少优惠，对于经销商，减少库存，减少资金积压，且可以借机增加销量。

　　既然个性化售车，是针对用户的个性化需求，用户就得提前下定单，这时就可以利用网络的便利性了，在网上轻松实现订购，定单直接传递给生产车间，生产车间按需求装配汽车，这样，一台原厂原配的个性化汽车就生产出来了。有了这一销售模式，汽车厂家按需生产，大大减少了库存及采购成本，据权威机构数据，成本可节约30%！这样一来，个性化售车不是增加了用户负担，反而大大降低了市场价格。

　　在罗百辉看来，4S模式近年来在不同行业都得到全新演绎，目前这个模式在国内方兴未艾，缩短生产周期，利用高周转率来赚钱。一般4S店都与厂家签订了购销合同。意味着厂家给的指标必须完成，这对4S店的压力的确很大。尤其在中国现在汽车消费文化并不理性的情况下，要很好的生存下去确实需要费不少的努力。一般来说，4S店销量越多，厂商返利越大，也就意味着你拿到的车价格越低。但是利润并非只有卖车，其实4S店的模式很多人不理解也并不知晓其中原因。维修、改装，甚至保险都是现在4S店的盈利组成部分。

　　3、智能化和客服化将是行业发展的方向。

　　中国企业要从制造商向工业服务商转型，光靠制造部分，利润会越来越薄。罗百辉认为，企业要想获得长远发展，必须要向工业服务商转型，把传统产业让别人去做代工，自己全部做核心产品，同时自己的服务系统也要转型。