7月23日夜，甬温线发生两列动车追尾特大事故。这次动车追尾事故，以死38人(截至发稿时)、伤192人的惨烈方式提醒我们，铁路、动车特别是高铁，其安全性是何等重要！两列动车追尾，尚且车毁人亡，我们可以设想，如果高速行驶中的列车发生安全事故，后果将会怎样！不仅高铁，凡属交通工具，都应把安全放在第一位，努力消除安全隐患。京沪高铁作为“七一”献礼，华丽丽登场，惊艳全场。 然而，华丽丽没几天，就霉运当头，五天六次故障停：一次接触网故障，一次电路故障，四次列车故障，与此同时，高铁南京南站被曝换乘大厅出现漏水和地基下沉现象…… 向党的生日献礼，何等喜庆的事，竟能接五连六地丢丑！要明白这一点，还是要从中国高铁的发展来看。

　　在2004年之前，中国铁路运行平均时速还不到100公里，也就是说，中国还没有一寸高铁。2004年，在中国决定引进高速列车技术时，日本川崎重工社长大桥忠晴曾善意地劝告我国技术人员：“不要操之过急，先用8年时间掌握时速200公里技术，再用8年时间掌握时速300公里的技术……”在他眼里，两个8年，这已经够快了。毕竟，日本新干线从时速210公里提升至300公里，用了近30年的时间。但我国技术人员可不这么想，16年太久，中国铁路等不起。中国人用自己的方式“跑”了起来，一场波澜壮阔的引进消化吸收再创新的战役由此打响！

　　现代人追求速度，什么都怕等，当然铁道部也不甘落后。曾有铁道部原副总工程师指出，铁道部原部长为了争世界第一、世界一流而不顾安全系数造假的言论。买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。”勿庸置疑，中国高铁发展之速度当之无愧于“高”了，无论是工程的建设速度还是列车的速度，都创造了中国速度，值得用扩音喇叭向全世界展示了。高铁抛出天下第一的速度，会不会已陷入“速度崇拜”之中，就像发展经济有“GDP崇拜”一般？ 其实，除了高铁的宣称速度第一、安全第一的高调外，一直存在着杂音，如北京交通大学教授赵坚表示：京沪高铁项目是一项政治工程，没有什么经济价值，政府只想拥有世界上最大、最快的列车组。就在高铁动车组接连刷新最高时速，并要向更高的600公里时速冲击时候，这个赵坚却不合时宜地认为：这些时速在实际运行中并不具备可行性，因为存在各种安全隐患！制造“中国速度”、制造世界第一，荒谬而空洞的想法与做法，这岂止是不顾安全系数，而是将百姓的生命当作试验品在做实验。

　　1998年德国的高铁事故至今仍触目惊心，410米长的列车以时速200公里的速度冲出轨道，结果死伤惨重，在短短100多秒的时间里，车厢内的400名乘客有101人丧生，105人受重伤。所以，各国铁路方面的专家表示，在时速200公里或300公里的轨道上，一旦有任何问题发生，乘客自我救助的可能性会变得很小，人命关天，所以绝对不容许有一点点小故障。

　　一次血的教训之后，不知能否改变这种只求速度不求安全的做法。但是我没想到这个“教训”来得如此之快， 我也没想到代价是这么高........正是基于德国高铁之鉴，即使欧洲和日本这些高铁的鼻祖，无论是技术力量还是运营经验，应该说都比中国更有发言权，但其高铁运营时速鲜有达到300公里者，就算法国阿尔司通于2007年就创下的试验时速574公里的列车，也不过是以时速300公里跑了1000公里，更遑论有全线路突破300公里的实际运营。 在速度极限和安全极限面前，以人为本的话，应该毫不犹豫地选择安全极限。想想，赛车你可以去飙速度，即使飙成天外飞仙，见了上帝，那也是你个人的事情，而火车飙速度就不同了，那可不是一两个人的事，因此必须在安全极限内限制速度，毕竟速度超群的高铁对小故障的包容力实在有限，不能有一丝侥幸心理。

　　而邻国日本的新干线运营47年，无重大安全事故，人员零伤亡，堪称“神话”。但日本历史最悠久也最为繁忙的子弹列车线路运营商——东海旅客铁道株式会社社长葛西敬之对英国媒体表示，“中国的列车运行速度更接近最大安全速度，提速到如此接近极限的水平，我们绝对不会这样去做。”公众担心高铁的安全，铁道部答以“中国高铁的技术是先进的”，并不能让人信服。技术概念代替不了安全概念，技术的先进性，并不必然能解决所有的安全问题。

　　缺乏安全的高铁大跃进不要也罢！这哪里是高速铁路？完全是高速棺材！兴邦基本靠灾难，发展基本靠造币，反腐基本靠二奶，救人基本靠奇迹。纽约时报头条引用一中文微博：“中国，请停下你飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成为陷阱，不要让房屋成为废墟。慢点走，让每一个生命都享有自由和尊严。”

　　高铁大跃进，强调速度，强调给谁看了？用来献礼，献给党？用来炫耀，炫给世界？如果这样倒是有非常重要的意义。但是从利国利民的角度来看，真正的意义应该是去提高运力！然而，现状让人感到有相当大的“童话”色彩，现在不论是铁路还是公路，都在大力建设，都千方百计地与“高”扯上关系。而一旦与“高”都扯上关系，就财源滚滚来，公路“高”了，可以名正言顺地“雁过拔毛”；铁路“高”了，可以理直气壮地“狮子大开口”。说白了，铁路、公路等有关部门，本末倒置了，丢掉公共服务的行政角色，扮演起谋百姓利益的资本角色，纷纷盯着老百姓口袋里的钱，受利润驱使，哪里最来钱，就投资到哪！

　　另据7月23日铁道部公布的去年公务接待费共162万元来看，铁道部是不差钱的。既然钱有，那为何不在硬件方面改善下呢，如果软硬都过关，何来事故频发？发生了事故，最后总会找个理由来告昭天下，其实老百姓根本就不想看到或听到那些令人心痛的消息，老百姓只希望出行有个安全的保障，能花最少的钱平安到达终点站。试问，这样的要求高不高呢？

　　新浪微博网友：铁道部前一阵刚刚声明完京沪高铁只是技术不完善，但并没有事故，昨天温州就出事故了。而今天发言人又说，对中国高铁有信心，我不知道这种信心是什么在支持？或者只是一句自我安慰的话。发展不能以生命为代价！

　　新华时评：损失难以挽回，失去的生命更无法重生。一次次的安全事故警示我们，必须把“生命高于一切”的理念落实到安全生产、管理的全过程，落实到规章制度的严格执行和监管的有效性上。只有把问题隐患发现在前、解决在先，才能防微杜渐，防患于未然，让安全事故最大限度减少，尽最大可能避免惨剧。企业和城市管理者是否都应该想一想，能否放缓快速增长的脚步，先把安全工作做好。还是那句话：经济发展不能以生命为代价。

　　与人的性命相比中国政府更重视政府自己的名誉，这就是中国制造的品质，日本的新干线即使在震度7（震级9）的东京大地震中，没有一台脱轨全部安全停止。中国只能在表层模仿，真正的技术偷不走。——中国的高铁和动车正处在磨合期，崔永元称这是用人命磨合。

　　以人为本，人的性命乃一切之本。从现在起，希望追求交通速度——乃至追求广义的发展速度，不再以人的生命作代价，更不能继续拿人命当技术磨合的“试验品”！我感觉中国这个巨大的国度在追求经济提速，争取世界第一的背后，一种浮躁的心态 类似当年放卫星一样。高层领导为了自己的“英明领导”，下面人员为了表现，国内的民众需要一种“世界第一”的体面，各种利益集团为了相关收益。这些扭曲的“人员”参与构造的中国高铁帝国，太浮躁了。我每每看报纸，都是赞扬的话语，声称中国高铁如何如何好，速度如何快，又是什么世界第一。但是从来没有人告诉群众这个速度快到吓人的东西背后是如何保障乘客安全的。

　　不管是争世界第一还是强迫加快，都是人为因素在作怪。争胜好强要有能力与实力，不是口若悬河，以老百姓的生命作代价去铺垫的。这一起惨案将会引起中国最高层对于高速铁路安全问题的高度关注，并改变中国铁道部求速度不管安全的做法。也许，这么多逝去的鲜活生命将会让中国高速铁路铺上一条走向正轨的血路。

　　中国速度——写在京沪高铁即将正式运营之际