高铁和高速公路建设确实拉动了经济增长，创造了可观的就业岗位，同时也给中国造成了巨额债务。无论从经济健康平稳发展的角度看，还是从财政支出的轻重缓急考虑，中国道路交通建设的“大跃进”值得商榷。

　　中国高速公路和高铁的增长速度堪称全球第一。到2010年年末，高速公路总里程已达7.4万公里，明后年总里程将超过美国（9万公里），成为世界第一。而高铁建设规划”十二五”期间就要达到1.6万公里，超过所有发达国家的高铁总里程之和。

　　中国在修路筑桥方面所创造的奇迹确实举世瞩目，但问题在于中国在基础设施建设的过多过早的巨额投入是否必要或值得？

　　有言道：“要想富先修路。”交通所带来的极大便利，确实经济发展注入了活力，但高速公路总体过剩的现象却早已发生。1997年日本每公里高速公路对应的汽车保有量达12623辆，韩国也有8414辆，美国为2257辆，中国只有609辆。2010年，中国乘用车的保有量大幅上升，每公里高速公路对应的汽车保有量也达到了1149辆，但还是倒数第一。

　　再看一下高铁，这属于交通工具中的奢侈品，投资回收期很长，且长期亏损的可能性也很大。目前铁道部的负债总规模已超过2万亿元，拉高政府债务率约5个百分点。

　　“先修路”对于老百姓生活水平的提高到底起了多大作用呢？目前

　　城乡居民收入差距大约是3.2：1，而1990年时只有2：1，目前基本是过去十多年来城乡差距最大的时期。

　　过去30年中西部地区人口不断向东部沿海地区迁移，中国从一个低收入国家成为一个中等偏下收入国家。但在这场漫长的移民过程中，高速公路和高铁并没有承载太多的移民，农民工无法等到高速公路或高铁通车了才去外地打工。

　　高铁和高速公路建设确实拉动了经济增长，带动了相关产业的发展，创造了可观的就业岗位，同时也给中国造成了巨额债务。因此，无论从经济健康平稳发展的角度看，还是从财政支出的轻重缓急考虑，中国道路交通建设的“大跃进”是值得商榷的，“要想富先修路”的逻辑存在缺陷。

　　中国经济总量增长中，投资增长的占比过高，居民消费的占比过低，大约在37%左右，而发达国家的占比一般在70%左右。随着未来经济高增长已经难以持续下去，不断堆积的各种矛盾将爆发出来，最终倒逼相关体制的改革。