凯旋无法加速等
Q 熊老师，您好!我开的是一辆凯旋出租车，累计行驶刚过3万km，现在行驶中，常出现故障灯点亮，汽车无法加速的情况。停车休息几分钟，加速有时可恢复，跑着跑着故障现象又出现，选择烧天然气还是选择烧汽油故障现象都一样出现。将车开到4S店去检修多次(因为还在质量保证期)，每次他们都用电脑调出汽缸失火的故障码。我观察多次，发现失火的汽缸总在变化，并不固定，4S店试换点火线圈、火花塞、喷油器等都无效，只好用电脑做初始化，做后就好了，但是管不了多久，又会出现相同的故障，只好又往4S店跑，做个初始化又可以管几天。我们跑烦了，4S店也修烦了。这总不是长远之计，请教这到底是什么故障，怎样根除?
读者：黄斌
A 首先跟你定性是电路故障，电路故障中只有三种故障，即断路、短路及线路高电阻。那么你的车属于线路高电阻故障。线路高电阻故障，那就是说检查的重点应放在线路上。考虑到你是只跑了3万公里的出租车，也可以说还是较新的车，那么线束出故障的可能性较小，那么改装的线束，也就是烧天然气加装的线束质量不良的可能性就较大。一旦天然气电脑或仿真器到喷油器上的线束质量不良，即线路出现高电阻故障，电脑自适应能力将极大降低，也就是说电脑的学习范围变小，自我修复故障的能力下降，稳定性工作的时间变短，就需要经常性地依靠初始化来恢复，而且这种恢复。管用的时间将会越来越短。因为53超出电脑的自适应范围，电脑就会把故障灯点亮。你检测到的故障，因车型的不同，我估计，不是混合比失调就是汽缸失火，实际是混合汽过稀引起失火。而且这种线路高电阻故障，有的还会引起油气混烧，出现混合汽过浓征兆，因反馈调整依旧出现混合汽过稀故障。总之是因为混合比失调引起汽缸失火。故障的根源是线路高电阻。为了更准确确诊，你可以将改装的天然气的一套线束全部拆除，恢复只用汽油的单燃料状态，就这样试用开两三天，故障现象如果不再出现即可确诊，确诊后再到天然气改装点去换一套质量好的改装线束，即可从根本上排除故障。
Q 熊老师，您好!一辆别克凯越轿车，累计行驶10km，现出现怠速抖动故障，检测发现1、2、3缸断火，发动机转速下降；4缸断火，发动机转速上升。考虑到正常情况下，断火转速应当下降，上升肯定不正常，于是，换了4缸的火花塞和高压线，还是不行，又换点火线圈总成，换喷油器，无效。怀疑积炭，就打吊瓶，做了免拆清洗积炭，故障现象好像轻些。于是让车主接车，告知车主，最好跑个高速，效果慢慢会出来，洗掉的积炭排光就会好。没想到，车主接车后，跑高速突然出现沉重的敲击异响，怠速也能听到，做断火实验，发现异响声断火没有明显变化。请问专家，这是什么异响，这故障的出现与我们做免拆清洗积炭有关吗?
江西：魏星
A 恕我直言，如果你坚持每期认真看了《汽车维修与保养》杂志专家门诊栏目的话，就不会犯上述低级错误。首先，你检测发动机发现1、2、3缸断火，发动机转速下降，4缸断火，发动机转速上升。这个故障现象我在专家门诊早已做过解答。这种情况是典型的EGR阀关闭不严漏气的故障，即是因为EGR阀引起的怠速抖动。你做断火实验，正常情况下，任何一缸断火转速都会有所下降，但是，设计有从4缸取废气结构的发动机，好比别克凯越，一旦EGR阀漏气，4缸断火时，4缸内就不能燃烧，排出来的就不是废气而是混合汽，混合汽送到其它汽缸，就起到提速作用。所以，该车正确的做法是检修或更换EGR阀来排除故障。由于错误的诊断，你们又为该车做免拆清洗去除积炭。要知道，免拆清洗一般选择怠速，目的是防止损坏三元催化器，该车采用进气惯性增压的长短进气管控制技术(图1)，怠速免拆清洗，极易将清洗剂在进气道的弯道处滞留，不加速很难进入燃烧室，所以洗完后，车主跑高速时，大量液体突然进入某汽缸，因为液体是不能压缩的，就会造成将连杆顶弯的故障，变形的连杆运动时可能与汽缸下口相碰，引起沉重的敲击异响，那只有更换连杆才能消除异响。以上是根据你的描述分析，请酌情检查!如果真是我说的情况，注意今后免拆清洗进气惯性增压、长短进气管控制结构的发动机，最好适当提高清洗时的发动机转速，建议控制在1500r／min较合适，这样基本上可以避免清洗剂滞留在进气管中，防止了连杆顶弯事故的发生。
Q 熊老师，您好!我在一家综合类汽修厂工作，什么车都修，就是资料缺乏。上周接修一辆2001款奔驰S600，220底盘，发动机加速不良，故障灯点亮，诊断仪显示空气流量计数据流为34kg／h，不知道是否正常。还有油门位置1信号断路／短路，换了油门位置传感器后，电脑又报出汽缸2、3、5、7、8、10点火缺火，尾气催化净化器损坏，这到底是什么坏了?为什么电脑要分次报，严重影响我们向客户修车报价。另外，请你介绍一下奔驰ME车系命名及配置、车身与发动机分类，可以便于我们在诊断仪上进行选择。还有，请问该车的车身电脑在什么地方，我们怎么找不到，杂志社有该车正时链条装配图吗?
襄阳：杜卫国
A 一、车身命名
1994年以前：排量+字母，如：600SEL。S：高级豪华；E：汽油喷射；L：加长轴距；SL：运动车；SLR：赛车；G：越野；T：旅行；D：柴油。
1994年以后：字母+排量，如：S600。
A系列：1997年，推出最小轿车，家用。
C系列：中级，C 280六缸，其余C200、C220、C230四缸。
E系列：中高级，四缸：E200、E220、E230；五缸：E290TD；六缸：E280、E320：八缸：E420、E500。
S系列：高级。六缸：S280、S320；八缸：S420、S500；十二缸：S600；六缸柴油：S300TD。
SL、CL系列：跑车SL280、SL320、SL500、SL600、CL500、CL600。
SLK、CLK系列：敞蓬跑车，SLK200、SLK230、CLK200、CLK230。
V系列：厢型车，V220、V230、V230TD。
G系列：旅行车。
M系列：四轮驱动跑车。
二、底盘型式
W140、W168、W170、W201、W202、W203、W210、W129、W220
三、发动机型式
四缸：111；六缸：104；八缸：119；十二缸：120；新：111 112 113
四、电脑型式(控制系统)
1 KE 机电；
2 PMS 带MAP电子多点喷射；
3 LH 燃油／DK电脑分开；
4 HFM 燃油／点火电脑一体；
5 ME 燃油／点火／DK电脑一体。
根据你的描述，加之该车电脑的能力所限，可能在出现油门踏板位置传感器故障后，电脑只能控制发动机跛行，对其他
系统失去检测能力，这从数据流中应该可以看出，也就是会停止信号监测与反馈，一旦你更换了油门踏板位置传感器后，发动机可以较正常运行，电脑才能或才开始监测其它，所以又报出其他故障码来。毕竟十年前的车嘛!电脑计算能力有限。所以，今后修老车，报价就要注意留有余地。
奔驰S600，220底盘款车，先天性的不足，就是左右点火线圈容易损坏，由此产生的失火较为多见，如果燃油、24个火花塞、进排气道缸内积炭、压缩比、混合比与氧传感器等均正常，一般情况下更换左右两条点火线圈可以排除失火故障。电脑报尾气催化净化器损坏，是监测到氧传感器信号不正常所致，有氧传感器的问题也有可能是尾气催化净化器损坏，测温差即可确诊。空气流量计数据流为34kg／h，正常值应为22～32kg／h，说明空气流量计不良，混合汽过浓。
车身电脑即SAM电脑，在W220车型中分为左前SAM电脑、右前SAM电脑、后SAM电脑(图2)。分别与保险丝继电器盒装于一个整体，用于接收CAN-BUS网络信号及车身相关传感器信号。经计算机后执行与保险丝继电器盒中各继电器执行动作元件工作。
SAM电脑功能：雨刷控制、电子高度调节、方向柱调整、室内灯控制、压缩机控制、ADS悬架控制、读取刹车油位信号、手刹开关信号、转向柱位置信号、后尾灯控制、其它CAN－BUS传输。SAM电脑还有控制大灯、控制中央门锁、控制玻璃窗升降等其它功能。
该车正时重点要注意凸轮轴上各有一个平口，可以用来转动凸轮轴。可以通过角尺测量准正确的位置，左边在8缸处，右边在3缸处，凸轮轴上的平面与缸盖平面呈90°为准。图3可参照。
Q 熊老师，您好!市面上常见的机油粘度级数，0W-30，0W-40，5W-40，5W-50，10W-40，10W-50，15W-50，20W-50，10W-60……眼都看花了，这些市面上常见的机油粘度级数，到底哪种级别适用又能发挥性能?
江夏：冯国华
A 润滑油的粘度多使用SAE等级别标识，SAE是“美国汽车工程师协会”的英文缩写。
“W”表示winter(冬季)。“W”前的数字代表机油低温时流动指数，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好，具体可以用一个常数35减去W前面的数字，得到适用的低温环境；“W”后面(一横后面)的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大代表粘度愈高，说明机油在高温下的保护性能越好。该数字正好可以与当地气温相对应，夏天气温最高接近40℃，就选择40，气温最高接近50℃，就选择50，而粘度指数是随温度变化而改变，越高温会变的越稀薄。SAE适用的环境温度(℃)：
5w耐外部低温-30℃；10W耐外部低温－25℃；15W耐外部低温-20℃；20W耐外部低温－15℃。
30耐外部高温30℃；40耐外部高温40℃；50耐外部高温50℃。
现在好多经销商纷纷推出0W-40，0W-30机油，标榜流动性佳，超低启动磨耗等，但这类油在武汉－5℃都很难达到的气候根本没多大用处。虽然其低温流动性极佳，但是这个问题在武汉根本不用考虑。有人说0W-40机油加速比较快，其实不是这么回事，用10W-40一样有这样的效果。如果在高纬度国家(如瑞典、挪威、丹麦、德国等北欧国家，或大陆型气候地区，如美国内陆，中国高纬度省区等)冬季平均温度相当低，－20℃在当地是家常便饭，只要一来寒潮，汽车就动弹不得，所以0W、5W的机油对于他们而言是相当需要的。若是用15W启动就变得相当困难，甚至结冰，会造成汽缸的磨损，所以低流动点机油的推出，完全是适应高纬度地区冬天的需要。
当然好多内陆在夏天的温度是相当高的，私家车换一次机油至少要管半年，所以在四季气候温差相当明显的地区，自然有粘度号数差距大的机油产生，而为了让粘度范围变大，必须添加更多添加剂，而这些添加剂往往是不利润滑的，因为它必须同时适用极高温与极低温环境，所以在温差变化不大的地区，粘度范围太大之机油真的是大材小用，而且浪费金钱。
仅从技术角度来看，根据气候的情况选择，相对而言：使用粘度低的机油，阻力小，节油；使用粘度高的机油，发动机寿命会长些。这些也是应该考虑的。