离全新速腾于3月7日在海南上市的日子，可以开始倒计时了。从目前的网络信息及反馈来看，媒体关注，网民关注，车友关注，也许评论各有不一，但全新速腾作为焦点的存在是毋庸质疑的了。不管你怎么解读，在笔者看来，有以下三点值得关注：
首先是它的定位：提升品质，重塑标杆。
一直以来，一汽-大众在给自己产品做定位和宣传时都自信满满，而且无比强势，像迈腾的：智臻成就，辉映人生，重新定义B级车标准，像高尔夫6的，体验可以更完美，两厢标杆。尽管这些言语都狂妄有点让人生厌，但摆事实，讲道理似乎又没什么好挑剔的。所以今天在对全新速腾进行宣讲时，一汽-大众仍旧保持了固有的自信和强势。
问题是，在速腾减配疑云还没有散去的时候，不少人可能对这次一汽-大众的自信和强势，是嘘声连连和愤青式不屑。
这里用的是“疑云”。因为笔者也一度认同过速腾的倒退，但在看过某汽车网站出的一篇强帖（新速腾NCS的细部照片来了，感觉要是我能晚一年半再买车，肯定就买NCS）之后，有了新的想法。
正如有人在后面回帖所说：全新速腾，是由运动型家轿向高舒适性家轿的转型。这是否就是一汽-大众所提出：提升品质，重塑标杆——质造新标准呢？这个值得关注、思考和讨论。也许答案会在全新速腾的上市会上揭晓。（个人观点详见文章《速腾：从反弹琵琶至血染江山》）
第二个值得关注是全新速腾的年度销量目标：20万。还记得全新速腾在广州车展亮相之际， 一汽-大众方面明确表示，新速腾在上市一年后销量计划达到20万辆。这个数据相对于老款速腾几乎翻倍，摆明了要从对手那里分食。不排除厂家会根据今年整体的市场走势，在上市时对这一数据进行微调。但能在去年年底释放这个信息，所谓空穴来风，代表全新速腾上市对对手，可能是“垂直打击”。
有没有这个实力，就要看产品力了。尽管目前新速腾还身陷减配之说中，但笔者耐心的对比了一番，结果就像一老车主在坛子里颇为自豪的说一样：“不管怎么样，速腾仍旧这个细分市场NO1。相比起对手，速腾在做工，安全，质量方面是非常靠谱的。而原来说外形不好看的，现在的全新速腾一出，那是绝杀，不仔细看跟帕萨特差不多，的确很有面子。至于空间，就不浪费口舌了，看得出来。最让我们羡慕的就是加了好多实用舒适的装备。”
果然是没有一点实力，便没有这么大的野心。
最后要值得关注的是，大众的调整。有没有发现，不知从何时起，大众也在产品的宣传上强调自己的设计理念。也许始于心风雅，行光年的最美CC ，也许始于全新迈腾使用了高端设计语言，再看现在的全新速腾，不是也全身都体现浓郁的包豪斯设计风格。有没有发现，这两年大众的车已经打破你对德系车长相平平的固有印象？
而这在过去，德日之争异常激烈的时期，可是日系的“领域”。除了在设计这一块的“过界”，大众还开始向“舒适”、“人性化”这样的“领域”进行干预。比如这一次全新速腾上的增配，像电动加热，蓝牙功能，日间行车灯，后排座杯托等，对使用舒适和人性化的关注算是空前的高涨了。套用一个网友的跟帖回复：该有的都有了，别人没有的也有了。
这种调整个人认为是好的，至少德日之争终于结束了二元对立的状态，能向对手学习是种修养。但有人却认为大众放弃对技术的执着，转而向屈从市场，向利润低下了高贵的头颅。这在一汽大众在今年将推出蓝驱系车型，在全新迈腾的产品实力面前，在2012款CC即将上市的旗舰版面前，这个结论能不能下，还有待商榷。
以上仅为个人观点，关注速腾，解读全新速腾，从产品、市场、战略的角度来看是不是会更全面一些。