----北京记事（一)
柴福洪
因私赴京，顺带行李较重，本人居住地因为是中等城市，特方便，一出门就能及时乘座出租车，可到车火车站一下出租车，就面临肩背箱包，双手提两重箱的负重步行，按自己年轻时的视角，应该不在话下，但事实是还没走出几步，就气喘吁吁，唉！人一老真的没用了。从出租车下来到火车站大门口，大概有30-40米的样子，中间休息了三次才把行李搬到电子扫描机旁。检票上车前，发现一熟人，帮我提了一只箱子，为不显老态，鼓足干劲背箱包、提重箱，小步紧跟熟人，总算是顺利上车。
早上在北京下车，早就想：这重的东西怎样搬到检票口？刚出车门来到站台，便有一年轻小伙叫喊着帮旅客搬运行李，一高兴20元价格谈妥，一路小跑和行李同时到达检票区，但小伙子和行李车却向另一出口走去，于是我便跟着，在没有检票的条件下，从旁边侧门出了检票口，看来钱还真的起作用了！这个干搬运的小伙是什么关系，能走这旁门进出？顾客还能同时享受不检票的信任？顿时自觉20元钱让我享受了一回“铁老大”的“旁门”待遇。而且，搬运工一直把我的行李送到出租车等候地为止。
过去，到北京西客站下车，不知有专门的出租车等候点，出站来到大街上，到处找出租车，总是找不着，如果不熟悉公共汽车线路，基本是瞎子摸象。这次算是知道有等候出租车处，可是，在等待期间，把我累坏了，一步一移，三样行李不知搬了多少次，花近1个半小时，才上了出租车，肚子饿得呱呱直叫，等出租车时的心烦躁极了，怨恨北京的出租车司机有钱不知道怎么赚，更恨北京的公共交通管理者、设计者们真是聪明的笨蛋。
因为上述三难，本笨蛋就给铁道部和北京的聪明人出三个馊主意：
一是火车站能否仿效航空机场，准备一些行李搬运车，让旅客自行取用？！
为出门人着想，让铁路顾客享受一下航空旅客的待遇？无非要解决三个问题：其一是火车站上下层级之间，要把台阶改成平斜坡或电动梯，为减少成本，现在的台阶太陡峭，能改则改，场地所限的确不能改的，就加宽台阶的斜滑区；其二是行李搬运车购置需要投入，估计这笔投入是少不了的，也不算多；其三是行李搬运车周转问题，我看火车站的管理人员，利用一下空闲时间，顺便就能做好的。其实，火车站设行李搬运车，就是一个以人为本的事情，不是什么大不了的成本投入，是习惯，是尊重旅客、帮助旅客、爱护旅客的行为体现。
二是火车站与出租车公司，应联合起来解决火车站旅客乘座出租车难的问题。
这不是什么科学难题，如果没有高级人才，派两位读过初中的工作人员，座在火车站出租车等候区，统计一天、一个月，每一时段旅客人数，就知道如何安排出租车流量了。节日加倍就行，试一年，平时与节日每天什么时间需要安排多少出租车到火车站接人，就清楚明白了。可能火车站与出租车公司根本没有想到要做这个事情，但想到了派专人管理有序乘座出租车，有序了，可缺人性。
三是听说北京西客站未来某时要通地铁了。这事不知道是哪里一位聪明的领导出的主意，这人太有人性了。其实，火车站是城市交通流量最大的中心，上了1000万人口的大市的火车站，必然是交通枢纽站。交通枢纽应该是各种交通工具同时集中在一个立体空间，旅客不出车站就能乘座所需的交通工具，到达城市任何地点。这应该不是什么过分要求，而是现代特大城市的必然要求。
人民群众的疾苦，需要我们的各级、各类领导干部，以一个普通服务对象的身份，亲身体验一下，什么问题都能发现，也能解决。中国党和政府，大的投入都投了，就因为这些小事情没有做好，不周到、不细致，不知道失去了多少人心。
看来执政党也有个“细节决定成败”的问题在。
2012年6月1日