波音公司：创新战略七术（七）

       七、汇集多方力量创新

为了更好地满足航空公司客户的需求，波音公司同世界各地的航空航天供应商合作，共同开发音速巡航机项目。音速巡航机的速度要达到0.95马赫至0.98马赫，比当今民用喷气飞机的速度快15%至20%，航程1.2万公里至1.67万公里，每4800公里航程可减少飞行时间约1小时，载客200至250人，燃油效率与目前燃油效率最高的双发宽体飞机持平，噪声将低于即将实施的第四阶段噪声标准。目前工作重点在技术方面，他们正在与全球的潜在供应商伙伴沟通，以了解那些供应商的技术力量和兴趣点。波音民机集团首先与日本飞机工作协会和日本飞机开发公司签订了合作协议，共同研发供音速巡航机和其它未来新机型所使用的复合材料技术。波音民机集团后又与意大利阿莱尼亚公司签订协议，共同研发音速巡航机的结构材料技术。此外，阿莱尼亚公司还是波音民机改装及服务供应商网络中的成员。

由于采用了计算机建模技术，研发部门很这容易在25种机翼平面、50种短舱形状和60种机身设计中进行选择和评估。在制造方面，利用新的生产技术和管理方式能大大改进现有飞机生产方式。波音公司在改进生产流程管理方面已经取得了重大进展，这直接体现在现有飞机生产线总装时间的缩短上。在材料方面，根据目前的设计思路，音速巡航机60%的结构将采用复合材料。复合材料的应用可以降低飞机的重量、提高机身的防腐性能。波音公司制造了用于测试的音速巡航机样机机身，以检验生产流程以及复合材料的特性。在环保方面，波音公司表示，不会以牺牲环保性能来换取速度，音速巡航机在油耗、噪声及废气排放量这三个方面都将有上佳的表现。在系统方面，波音公司的工作重点是更好地产生和使用机上能源。音速巡航机将是一种“更加电气化”的飞机。音速巡航机的客舱压力高度将从9000英尺降到6500英尺，从而提高了客舱舒适度。

波音公司还拥有一系列即将投入实际使用的驾驶舱新技术和电子飞行包技术，这些新技术对于提高航空旅行的安全性、航空运力、运营效率和环保性能都有很大帮助。随着电子信息技术的发展，飞机和地面运输系统的联系越来越紧密。波音公司正在研发的高速、宽带空中联接系统将实现乘客、机组人员和地面系统的实时、快速联系。

波音公司针对有限的市场开发了“融合式翼梢小翼”技术。“融合式翼梢小翼”由复合材料和钛金属制成，是一种翼尖气动装置，通过降低诱导阻力和翼尖涡流阻力来提高飞机的性能。机翼和“翼梢小翼”之间的圆滑弯曲过渡方式，被称为“融合式”过渡技术。“融合式”过渡技术可以提高飞机的效率。在工程师们的努力下，它已成为波音公务机的标准配置，而且要成为波音737－800和波音737－700的标准选装配置。在获得美国联邦航空局认证后，在此前出厂的波音公务机、波音737－700/－800/－300飞机都可以改装“融合式翼梢小翼”。这项技术已成为当前新技术的主流，它将对民用航空业产生深远的影响。据介绍，安装“融合式翼梢小翼”可降低“轮档油耗”3%至5%。“轮档油耗”是指从飞机起飞前取轮档开始，到飞行结束后挡上轮档这段时间内，飞机所用的燃油。“融合式翼梢小翼”的应用，对飞机性能产生了惊人的提高效果，它使气动效率得到提高、油耗降低、发动机维修成本减少、飞机起降性能提高；它使飞机在高温、高原机场起降时更加安全，在有地形障碍限制的机场飞行时更加便利；它在普通机场，可提高飞机的业载和航程；它改进了气动效率，飞行员用较低的油门杆位置就可达到正常的飞机性能，这不仅降低了噪音和排放，而且减少了发动机磨损。这些对于航空公司来讲意义重大，它能显著降低发动机磨损，由此节约的费用相当于节油所节约费用的四分之一。“融合式翼梢小翼”技术的应用已经对波音飞机的销售产生了积极的影响。最近，使波音公司赢得了包括南非航空公司在内的几家公司的订单。

创新是知识经济的本质，技术创新更是航空航天企业的生命。创新是人们对事物发展规律认识的深化、拓展和升华，而不是随心所欲的主观臆想和标新立异。创新目的在于探索新知、推动发展，其前提是必须有正确的思想方法、科学求实的态度、变革求新的勇气。因此，创新必须从实际出发，遵循事物发展的客观规律，必须把勇于探索的精神和科学求实的态度结合起，必须坚持以市场为导向。波音公司庞大的“波音7”喷气式客机家族，都是坚持创新的成果，都是以市场为导向，以客户满意为目标的产物，都是坚持以质量为保障的创新结晶。创新是根据客观的需要，把已有的生产要素，已有的条件、技术组合起来产生一个新的飞跃。创新不一定是发明，但是它必须能够组合起来产生一个新的东西，能够提高效率，提高价值。普拉哈拉和加里•哈梅尔在经典的《公司的核心竞争力》一文中强调指出：“把整个公司的技术和生产技能整合成核心竞争力，使各项业务能够及时把握不断变化的机遇，这才是优势的真正所在。”因此，创新是构建企业核心竞争力的“核心”。