穿越秦岭高铁开通 西安至成都由16小时缩短至3小时

中国首条穿越秦岭高铁开始试运行




西成高铁示意图
我国首条穿越秦岭高速铁路西成高铁陕西段进入试运行阶段
    新华社西安9月27日电（记者 石志勇）9月27日9时10分，一列动车组列车从西安北站开出，沿着西成高铁一路向南驶去，标志我国首条穿越秦岭的高速铁路——西安至成都高铁陕西段进入试运行阶段，为西成高铁开通运营奠定坚实基础。
   西安至成都高速铁路是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，为做好西成高铁陕西段试运行工作，西安铁路局组织运输、机务、电务、工务、供电、车辆等相关专业处室、站段开展运行试验，从9月27日起每天在西成高铁西安北站至新场街站之间，安排动车组进行8个往返的按图行车试验，后续将逐步延伸至陕西段全线，确保全线达到运营条件，为正式开通运营打好基础。


    西成高铁途经我国地理上最重要的南北分界线，是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路。

  线路自西安北站引出，自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原等进入四川盆地，与成绵乐城际铁路相连，接入成都东站。其中新建线路西安北至江油段全长509公里，陕西省境内约343公里，四川省境内约166公里。全线设西安北（既有）、阿房宫、鄠邑、新场街、佛坪、洋县西、城固北、汉中（既有）、新集、宁强南、朝天、广元（既有）、剑门关、青川、江油北、江油（既有）16座车站。设计速度为每小时250公里。

   西成高铁自2012年10月开工建设，计划今年年内开通运营。届时，西安至成都列车运行时间将由目前的16小时缩短至3小时。

-------------
“蜀道难，难于上青天”“蜀道难，蜀道难，难于上青天”。当年李白的一句诗让世人记住了蜀道。蜀地被群山环绕，古时交通不便，道路难以行走，因此常成为难以行走的代名词。　　而今天在这科技，交通发达年代里，蜀道依然很难。四川的公路实在是不敢开啊！！！　
　　




附录：
蜀道难
作者：（唐）李白
噫(yi)吁嚱(xi)，危乎高哉！ 
蜀道之难，难于上青天！ 
蚕丛及鱼凫(fu)，开国何茫然！ 
尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟。 
西当太白有鸟道，可以横绝峨嵋巅。 
地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连。 
上有六龙回日之高标，下有冲波逆折之回川。 
黄鹤之飞尚不得过，猿猱(nao)欲度愁攀援。 
青泥何盘盘，百步九折萦(ying)岩峦。 
扪(men)参(shen)历井仰胁息，以手抚膺(ying)坐长叹。 
问君西游何时还？畏途巉(chan)岩不可攀。 
但见悲鸟号古木，雄飞雌从绕林间。 
又闻子规啼夜月，愁空山。 
蜀道之难，难于上青天，使人听此凋朱颜。 
连峰去天不盈尺，枯松倒挂倚绝壁。 
飞湍(tuan)瀑流争喧豗(hui)，砯(ping)崖转石万壑(he)雷。 
其险也如此，嗟(jie)尔远道之人胡为乎来哉。 
剑阁峥嵘而崔嵬(wei)，一夫当关，万夫莫开。 
所守或匪亲，化为狼与豺。 
朝避猛虎，夕避长蛇， 
磨牙吮血，杀人如麻。 
锦城虽云乐，不如早还家。 
蜀道之难，难于上青天，侧身西望长咨嗟。

【译文 】
唉于唏，多么危险多么高峻伟岸！蜀道真太难攀简直难于上青天。
传说中蚕丛和鱼凫建立了蜀国，开国的年代实在久远无法详谈。
自从那时至今约有四万八千年，秦蜀被秦岭所阻从不沟通往返。
西边太白山有飞鸟能过的小道。从那小路走可横渡峨嵋山顶端。
山崩地裂蜀国五壮士被压死了，两地才有天梯栈道开始相通连。
上有挡住太阳神六龙车的山巅，下有激浪排空纡回曲折的大川。
善于高飞的黄鹄尚且无法飞过，即使猢狲要想翻过也愁于攀援。
青泥岭多么曲折绕着山峦盘旋，百步之内萦绕岩峦转九个弯弯。
可以摸到参、井星叫人仰首屏息，用手抚胸不已徒来长叹。 

好朋友呵，请问你西游何时回还？可怕的岩山道实在难以登攀！
只见那悲鸟在古树上哀鸣啼叫；雄雌相随飞翔在原始森林之间。
月夜听到的是杜鹃悲惨的啼声，令人愁思绵绵呵这荒荡的空山！
蜀道难走呵简直难于上青天，叫人听到这些怎么不脸色突变？
山峰座座相连离天还不到一尺；枯松老枝倒挂倚贴在绝壁之间。
漩涡飞转瀑布飞泻争相喧闹着；水石相击转动象万壑鸣雷一般。
那去处恶劣艰险到了这种地步；唉呀呀你这个远方而来的客人，
为了什么要来到这个地方？ 
剑阁那地方崇峻巍峨高入云端，只要一人把守，千军万马也难攻占。
驻守的官员若不是皇家的近亲；难免要变为豺狼踞此为非造反。
清晨你要提心吊胆地躲避猛虎；傍晚你要警觉防范长蛇的灾难。
豺狼虎豹磨牙吮血真叫人不安；毒蛇猛兽杀人如麻即令你胆寒。
锦官城虽然说是快乐的所在；如此险恶还不如早早地把家还。
蜀道太难走呵简直难于上青天；侧身西望令人不免感慨与长叹！

 资料：

新中国新建的第一条铁路成渝铁路，是1950年6月由解放西南的刘邓大军率先开始动工修建，于1952年7月1日建成通车，之后相继修建了宝成铁路、襄渝铁路、渝黔铁路等。

三线建设时期，铁路建设大军在外国人认为绝对不可能修建铁路的地方，修通了成都到昆明的成昆铁路，成昆铁路被联合国评为与美国的登月和苏联的第一颗人造卫星并列的20世纪人类的三大杰作。

1975年中国第一条电气化铁路--宝成铁路完成了全线电气化改造。

盆地铁路的修通为国家的国防工业布局作了良好的结构调整，于是有了四川攀枝花钢铁基地、西昌卫星发射基地、重庆大重型工业基地、绵阳德阳成都乐山国防工业走廊、重庆宜宾内江成都工业走廊的形成，使盆地大后方大粮仓这块宝地，也一跃变为大国防要素的生产基地。

1954年12月25日四川建成了第一条川藏公路，它的建成通车联系了西藏与内地的政治、国防、经济、文化，对藏区的建设稳定和发展起到交通纽带作用。

1995年7月1日四川第一条高速公路，成渝高速公路建成通车。成渝高速公路的通车加快了四川盆地东西两大重镇重庆与成都的交流与发展。

1995年10月30日四川拥有西部地区第一个国际机场。成都双流国际机场客流和物流航运呑吐量位居国内前四位，直飞美国旧金山，开通的国际航线达30余条，可直通世界各地。

长江主流与上游的金沙江、岷江、沱江、嘉陵江四大支流相连，都发源于四川的西部高原、横穿盆地、水资源丰富。旧四川的水运发达商贸繁荣：江河万千归一处，流进万州汇夔门；水运出川一条路，冲出三峡入海流。顺水而下时，两岸猿声嘀不住，轻舟已过万重山；逆水而上时，悬崖峭壁爬险走，纤夫绳索拉船行。

自长江三峡水库修建后，出川的长江水路今非昔比有了极大改善，万吨级的航行可直通岷江的乐山和其它支流。境内江河天然水路升级完善、形成了一个良好的水上运输网络，四川全省有19个市、120多个县和1000多个乡可通大小航运，主要工业区和重要城镇都有水运联系，是全国水运发达的省份之一。

破解西部大开发的首要难题是交通问题，铁路是四川打造交通枢纽的重头戏。规划建设以成都为中心的南北东西通江达海的多条现代化高速快速铁路，有1至2小时盆地内经济圈、4小时周边省会经济圈、8小时的北京上海广州全国经济圈。

四川已建成开通的快速铁路有：成都至南充达州上北京、去武汉到上海的动车，成都至重庆、都江堰直达重庆的动车。成（都）绵（阳）乐（山）城际高速铁路，成渝高速铁路。

西安至成都客专、兰渝铁路、成兰铁路、渝利铁路、渝黔客专、湘渝二线、成昆铁路二线。成都至贵阳客专、川藏铁路。建设四川通往青海、新疆、云南等地的铁路通道。