用体系做保障 吉利构建年销百万辆营销新格局
——专访吉利控股集团副总裁、销售公司总经理刘金良
本报记者 武卫强
    悄悄控股英国锰铜，快速拿下澳大利亚DSI，然后一鼓作气并购瑞典沃尔沃，吉利汽车的海外并购路线图令全球汽车人瞩目。
    与海外并购的出众战绩同步，吉利品牌的发展也步入了快车道。从2007年5月份，吉利发布“宁波宣言”、提出战略转型开始，一系列大刀阔斧的改革相继浮出水面。从“老三样”的价格优势到“新三样”的技术领先；从生产基地的全面布局到全球鹰、帝豪、英伦三大品牌列阵；从渠道再建到品质领先、服务领先、科技领先、...

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成立合资公司 广汽联姻吉奥彰显微车的力量
本报记者 武卫强
    2009年7月30日，《中国青年报》9版刊发《布局华东，广汽与吉奥重组“热恋”中》。这个独家新闻一度引来批评，被冠之为无中生有的“假新闻”。
    财大气粗的广汽与名不见经传的吉奥的确不是等量级选手。广汽集团旗下拥有广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽长丰、广汽菲亚特等十多家整车生产企业。看看合作伙伴，几乎是清一色的跨国汽车公司，即便去年联姻的长丰也是老牌国企，且有多年军工背景。
    再看吉奥汽车。今年38岁的缪雪中曾是吉...

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车轱辘话：那一抹温暖的亮色
武卫强
    喧嚣且华丽的全球第一大车展——北京车展接近尾声了。
    北京车展的“被第一”源于庞大的中国消费市场，逐利的汽车商人闻风而动，竭尽全力进行表扬与自我表扬；“被第一”也源于中国自主车企的崛起，他们自我陶醉的全球首发车让跨国车企忐忑不安；“被第一”也源于寂寞的中国消费者，尽管拙劣的软件环境让人去了就后悔，但依然阻挡不了大众的热情。
    “畅想绿色未来”是本届北京车展的主题。如同命题作文一般，几乎所有参展商都摆出了自己的新能源汽车，但真正能够实现量产的寥...

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卷首语：为汽车消费维权推一把力
武卫强
   
    因为丰田召回门的推波助澜，以及新媒体的“繁荣”，今年的“3·15”分外热闹。厂家的公关系统高速运转，各色传媒狂轰滥炸。如同往年一样，央视的“3·15”晚会是最后的大餐，人们屏息凝视，谁家“被维权”在曝光台上？
    已经有车评人在抱怨，这到底是谁的“3·15”？无良媒体的确有...

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上汽自主A战略平台启动，首款车型荣威350下线
上南合作两年考
本报记者 武卫强
    作为近年来国内最大的汽车重组并购案，上南合作是否实现了“1加1大于2”，对于国内更多等待重组的汽车企业来说，借鉴意义重大。
    3月17日，在上汽南京浦口基地总装生产部第一会议室，记者见到了许久没有公开露面的上汽董事长、党委书记胡茂元和跃进董事长、党委书记王浩良，陪同他们一起接受记者专访的还有上海汽车执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫和上海汽车副总裁、南汽党委书记俞建伟。
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站在福克斯50万辆下线的起点上，长安福特马自达执行副总裁——
罗明刚：我们要走到前端去
本报记者 武卫强

    如果没有福克斯，福特的中国业务将会怎样？至少，长安福特不会像今天这般“活得精彩”。
    3月29日，伴随着一辆三厢1．8升自动豪华型福克斯驶下总装检测线，长安福特重庆工厂迎来了第50万辆福克斯。从2005年9月上市至今,短短4年半时间，福克斯成功跨越了50万辆，引领了中级车市场的发展潮流。
    是福克斯一扫福特在中国发展不...

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车轱辘话：虚假繁荣-天灾之后警惕人祸
武卫强

    尽管3月的销售数据尚未出笼，但从多数厂家了解的信息看，3月车市普遍低于预期既成事实。记者走访的北京、上海、宁波、重庆各地多家4S店也证实，一线经销商出现了不同程度库存加大、到店率下滑、成交量萎缩的现象。
    销售淡季来的如此之快与车厂高企的销售目标南辕北辙。就此，“车市拐点论”喧嚣尘上，但也有专家乐观认为，车市有钢性需求，销售继续增长不会动摇，痛斥拐点论是“蛊惑人心，胡说八道”。
   ...

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交通限行：愿做更有价值的小白鼠
武卫强

    一面是城市化进程加快，一面是汽车普及率提升，越来越多的人和越来越多的车集中在城市，如何治理交通拥堵成了一个与时俱进的话题。
    4月10日是北京本轮机动车尾号限行结束的日子。人们翘首期盼，看交管部门能否拿出更科学、更合理的措施，结果仅仅是在平静的湖面上荡起几道涟漪。缓解拥堵的主菜依然是每周限行1日，配菜是实施错峰上下班、差别化停车价格等其他9项管理措施。
    首先要鼓励一下北京市交管部门，的确动了脑筋，不管其他9项措施有多大功效，或者说...

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