作者文章归档：傅雪峰
自主品牌的身影渐渐从汽车销量前10中消失，现在只剩下一个夏利在坚守岗位。曾雄踞销量前10的比亚迪F3、奇瑞QQ都已经黯然退出，雪佛兰赛欧、现代瑞纳这种合资廉价车挤占了它们的位置。而且，自主品牌汽车不仅仅是从销量前10撤退，在合资品牌步步紧逼之下，整体市场份额也在节节下降。
福建泉州境内高速公路上发生的惨烈车祸，让人们在惊悸之余，开始了一场关于汽车安全的大讨论。车祸的主角是一辆日产逍客，车身被切割撕裂、驾乘人员5死1伤，关于这场事故，网友们争论最多的仍然是“日系车是否安全”的老话题，所幸还有比较清醒的媒体和网友关注的重点是如何在行车中避险的问题。
一个做生意的兄弟疑似酒后驾驶马5与树桩来了个“偏置对撞”，伤及前悬挂，于是找我商量换辆车开，目标是一辆SUV。他看好了某款德系车，想早点提一辆以救手头无车之急，但这款车炙手可热，排队加价之风甚嚣尘上，只能找4S店里的熟人想想办法。
一个球笼隐藏着的秘密
央视每周质量报道最近说到了天津一位车主的遭遇：这位姓秦的先生买了辆沃尔沃XC60，开了10个月行驶1万8千公里后，球笼碎了。这是一件比较倒霉的事，但更倒霉的是，秦老兄跟厂商扯皮了整整一年，车也库存了整整一年，到了也没整明白这个球笼到底是怎么回事儿。——这事听上去就让人郁闷，整整一年啊，真是等得花儿都谢了（两回了）。
说秦老兄倒霉，是因为汽车上的球笼并不是个易损件，再次也能支撑二十万公里，决不至于跑个一两万就挂掉。幸好秦老兄比较有经验，在路上听着动静不对就直接把车开到了4S店，否则要是半轴断掉，麻烦可就大了。
然而，这个...
有消息说，菲亚特500在中国的售价将从19万人民币起，身价有些吓人。也许这个高贵的身价能让菲亚特品牌重新在华熠熠生辉，但“贵”实在不是菲亚特500之所长。
1936年，菲亚特500A问世时，以外观小巧可爱、售价低廉、适合在意大利城市中狭窄的街道穿行而成为意大利的国民车。1957年胖嘟嘟、圆滚滚的新500在战后的欧洲风靡一时，现在菲亚特“复活经典”，500又成了一款时髦小车，但不知道为什么在欧洲和大众POLO、丰田雅力士、本田飞度扎帮混的小车，一来中国就想着漫天要价，难道中国真的是传说中的人傻钱多？
欧洲那些小巧的&l...
今年以来，轿车市场显现疲态，SUV却斗志昂扬，一季度销量同比增长46.75%，远远高于乘用车10%的增速，并一举把市场份额提高到10%以上。在全球SUV都比较疲软的情况下，为什么中国反倒成了SUV的狂欢地？
欧、美命运两重天
在欧洲，由于油价高、排放标准高、群众觉悟高，致使油耗高、排放高、浪费能源和空间的SUV命运悲惨，简直是风刀霜剑严相逼，几乎没有了容身之所。比如法国，就一直想把SUV逐出城市，政府要出台限行政策、民间环保人士瞅空子就对SUV下黑手，抹点泥、扎个胎什么的，以示厌恶和警告。
美国人在上世纪70年代的石油危机中也吃过大亏，对油...
雪佛兰爱唯欧这个名子起得还行，基本上能达到翻译上“信”、“达”的要求，就是“雅”上稍差了一些，中国人念起来有些绕嘴。此车的英文名子AVEO本属韩国血统的乐风和乐骋，但按照音译居然是“爱唯欧”，似乎冥冥之中早就认准了中国人还是会喜欢欧洲车——“爱唯欧”：只爱欧洲车。
上海通用的车本来有美系的、韩系的，但最终还是转向“高级的”欧系，现在的车几乎清一色欧洲血统，再说具体一点，不是欧宝的马甲版也是出自欧宝主导开发的平台。爱唯欧的前任乐风、乐骋本是韩系大宇的种，现在它和新一代乐驰一样，改认欧宝当爹了——它们都源自通用新一代全球小车平台Gamma II，和科鲁兹出身的Delta I...
各汽车厂商都有自己的销量王。长久以来，大众在中国的销量王是捷达，最近朗逸刚刚接替了这一位置；通用的销量王是凯越，现代的销量王是伊兰特悦动，丰田的销量王是卡罗拉，本田的销量王是CR-V。而国货中，奇瑞的销量王是QQ、比亚迪的销量王是F0、长安的销量王是奔奔MINI、长城的销量王是腾翼C30。
朗逸在销量上取捷达而代之，对中国车市而言是个进步，对大众而言也脸上有光。捷达虽好，身子骨终究是老了，总让他老人家奋斗在一线，简直是明说蜀中无人。当年，关羽得知自己被封前将军、黄忠封后将军时，怒曰“大丈夫终不与老兵同列”，现在朗逸和新宝来都当了先锋，也算给大众麾下名将迈腾、速腾之类挣回...