作者文章归档：葛新立
（续）
（续）
（续）
（续）
（大结局）
序：爱之深，责之切。如果一味回避问题，我们可能就永远失去了解决问题的能力。
这几日看到一组数据，说自主品牌的乘用车只占到市场的1/3左右，很是对这一数据不满。反过来说，我们市场的70%被外资品牌所占领，很难有人为此感到满意。自主品牌不是越战越勇，而是有些市场得而复失，应该引起我们高度重视。
捷达和桑塔那还是那么坚挺，特别是捷达，搞得人家都下不了决心退市，委实算是自主品牌最大的失误。现在问题也来了，人家新桑塔那（朗逸）和新捷达（新宝来）都搞出来，老的还老当益壮，这岂不是大大的不对。
本来我帮中国自主品牌策划的第一场战役是瞄准美系车、韩系车和老三样。...
几年前，我就热情洋溢地写了一篇关于电动车的文章，“论锂离子电池电动车的现实可行性”。
http://gexinli.blog.sohu.com/60420218.html
差不多有点了解我的人都知道，我是电动车的早期坚定支持者之一。道理一点都不复杂，非常简单，也是我常常坚持不懈说上几句的，混合动力，日本丰田和本田可能真的遥遥领先，无人望其项背，如果按着这一路径发展，不要说自主品牌，就是其它跨国公司，可能最终也是无可奈何地望尘莫及。
中国出现对纯电动有利的政策，真的是让人有点意外。看来象是日产和通用的坚持，大众和奔驰的顺水推舟，而比亚迪...
全新设计一款新车要用多少工时？国内外主流的说法是10万小时左右，因工作内容和方式不同可能有所差异。也就是说，假设小时成本是100元，一款新车的开发费用在1000万元左右，欧洲开发费用在7000-8000万也就不难理解了，他们的小时成本要高于国内，每小时70-80欧。这种信息在网上也随便可以找到，并不是笔者暴露了什么业内的秘密。所以，我坚持认为所谓的混和型是中国汽车开发的可选模式，其成本就有可能在3000万元以内。
极端地讲，如果小时价在50元，整车开发的费用是500万元。如果是单纯的逆向，比如说，某个客户非要找我把100万给我，呵呵，勉为其难，这活儿也就接了。所以，变的可...
时过境迁，当年奇瑞和吉利开始模仿之路时，我可没有想过要向什么抄袭和模仿开炮，甚至当时还想办法帮助他们把逆向搞得更好。我私下里对第一代车型的这些小动作还是予以体谅的。也就是说，5年前的汽车开发项目，我是能够容忍这种类似抄袭的做法的。当然，象长城这样搞得比较隐避一些的（精灵除外），我更加可以装一装糊涂了。
现在，真的是无法容忍了。在中国汽车业，跟房地产泡沫差不多同样难对付的，可能就是这个抄袭了。周围的朋友，都对这个抄袭现象义愤填膺，作为中国人，特别是汽车人，都觉得有点脸上挂不住了，都开始替别人脸红了。中国人以智慧闻名于世，这多少有点丢人了，又不是几年以前，我们搞第一代车型时有...
到底什么是整合？
我曾举过米卢的例子，怎么样能够在现有球员资源条件把球踢得更好一点，米卢令人佩服。他就是整合大师。我还举过一个例子，我们玩牌的时候，不能强求自己一定要拿到大王小王四个爱司，你必须把自己已有的牌好好组合一下，当然，与打牌有点不同的是，你可以向外面找几张牌，从而使自己手里一副烂牌变成绝好的，有化腐朽为神奇的效果。
所以，我总强调，管理的最高境界是相通的，成功的企业家与成功的导演和教练并没有太大的差别。如果你还没有直观印象，想一想赵本山就会会心一笑。赵本山就长在资源整合。
我们需向赵本山学习的还有一点，用贤不避亲。他的那些徒弟，就是他...