丰田的研发能力比我们差吗？

我向来视日系车为中国自主品牌的天敌。但是你必须尊重竞争对手，不能夜郎自大。胜过竞争对手的办法，一定要通过光明正大的综合实力而不是旁门左道的手段。

丰田召回事件给我们最大的启示反而是，他们行动迅速。试想，如果我们遇到相同或类似的问题，我们有技术能力迅速找到补救的技术措施吗？我们有资金能力进行召回吗？如果使用相同的技术标准，我们需要召回的项目会比丰田少吗？如此看来，我们没有进入美国市场倒是幸运的。

我们要做顺其自然，顺理成章的事情，不能拔苗助长。

我曾大力鼓动中国自主品牌全面模仿日系车。那时也是无奈之举。试...

让我们再一次重温青春、爱情和梦想。

小虎队，你好！

今天的你，是物是人非？还是痴心依旧？

总有一些东西是永恒不变的。

那首ＬＯＶＥ更是让人久久难忘。

追求梦想和真爱，永不放弃！近乎于幸福人生，是我的信念。

仅以此寥寥数语，纪念这特别的2010年情人节和大年初一。

Alilong于上海

俄罗斯想要收购欧宝，我们大可以海阔天空地来谈一谈，而吉利收购沃尔沃，不到尘埃落定，还是不评判得好。现在据说尘埃落定了？这可是大家说的，姑且当作是真的，也简单评价一下。

人们最大的问号是吉利能否养得起沃尔沃？连福特都做不到的事情，为什么吉利能够做到？现在比较一致的看法是吉利的制造系统能够将沃尔沃的成本降下来。

抛开此事件本身，我们先来看看一汽的奔腾和上汽的荣威，一个是依附于马自达平台，一个是收购了罗孚平台，实事求是地讲，他们的发展是比较稳健的，单一车型月销售均接近万辆，而且走出了低端的印象。问题在于，大家发现这个办法还不错，纷纷借用起合资伙伴的平台，走的大多是...

序：总是有些企业管理者，也包括研发经理们，对一些基本概念不是特别清楚。事实上，可能是对我们的研发经理们要求太高了。在国外，一般是各负其责，各人有个人的专业，而不需要全面了解。原因很简单，只要大项目经理或研发总经理知道就OK了。也就是说，你想知道完整的汽车研发过程，国外主机厂的总监们才知道得更清楚一点，并且有可能是几个总监的基本常识加在一起。而这些知识，常常不必也根本没有机会传授出来。那么，还有什么渠道能够学习到呢？这是我这些短评的动因。一般蜻蜓点水，重广度不重深度，关键环节重申一下。

汽车研发常常有一些评审节点，这个节点比较重要的就是虚拟验证和物理验证。而我们的经理人们，...

说起新车研发，以前大家都觉得整车集成是个比较大的问题，往往也认为这是自主品牌与外资企业相差比较多的地方。这么多年下来，除了底盘调校外，可能大家也算捅破了这层窗户纸。

当年我们害怕整车集成出现问题，就把整车模具包给一家公司干，所有集成的工作都由一家做。这是主机厂严重缺乏整车集成能力的典型案例。

其实有个非常简短的对话就能说明这个问题。一次国内一位工艺专家问一个老外，我恰好听到了。国内专家觉得对整车集成有点没有把握。那个老外谦虚地讲，他也没有什么经验，但是他觉得，如果单个零部件都是好的，整车应该也是好的。一语中的。事实上，我们所担心的是，即使各个零部件都是好的，...

汽车业里的企业家，我欣赏的有几个，仰融算是一个。多年来一直未有改变。当年他跟市长较劲那事，我还是支持市长的，市长心里装的是百姓和天下，不仅仅是汽车，虽然“杀”一个仰融不足以救天下百姓甚至辽宁的百姓。别说仰融了，就是把郭台铭杀了，救得了百姓吗？“台”才真的该杀。当年我还因此做了些糊涂事，现在还在纳闷，他们有没有收到我的信，想想那时候的我多可爱呀，呵呵，真的是热血青年，一心想着凭着我这“天生我才”，让他们化干戈为玉帛。可结局终归是让人扼腕叹息。

如题，为什么说仰融造车靠谱呢？

1.业内的人都...

我在写“天下汽车大势”系列文章时，就坚定地认为中国在汽车产业领域，已经可以说“不”了。这一点可能连所有的竞争对手都意识到了，而我们自己还处于模棱两可的认识当中，或者是有内外勾结的情形。如若不信，前段日子通用那么痛快地放弃上海通用1%的股份，就是一个极好的旁证。他们在用大政治思维打欧宝和萨博的牌时，忽然灵机一动，万一中国人也打这种牌，他们在中国的利益岂不是汲汲可危？

以前说市场换技术？那么，现在拿市场在换什么呢？好象什么也换不到嘛。既然什么也换不到，还给他们市场干什么吗？是因为WTO的国民待遇吗？那我们在国外什么时候享受到这个...